每一次汽車技術的變革，都是一次生產方式的變遷。
今天，我們可能不能想像， 在最原始的汽車製造還是單件生產方式時代，法國的P&L公司一年只能產幾百輛汽車，這些汽車由能工巧匠精雕細琢，產量極低、生產成本昂貴，真正詮釋了"高端定製"。
20世紀初，福特發明了流水線生產，可以說是汽車生產方式的第一次變革，流水線的大批量生產，使得一輛車的生產和購買成本得到了大幅下降，讓汽車開始接地氣，走進尋常大眾家庭，汽車從此變成了意義非凡的一個文化標籤。
第二次變革，應該開始於從流水線優化而來的豐田精益化生產，追求零庫存和快速市場反應的精打細算模式，極大推動了汽車工業的進程。
在今天新四化的趨勢下，也催生了汽車生產方式的轉變，吉利的CMA架構，包括此前大眾啟用MQB平臺，豐田啟用TNGA架構，都可被認為是汽車工業的第三次重要進化。相比之下，吉利CMA架構更具有劃時代的意義。
有人把大眾MQB平臺的模塊化生產稱為汽車發展的第三次變革，多少存在誇大的嫌疑，如果說是變革，也是一個階段性的成果。從平臺的概念上看，平臺相當於一個固定好的底盤，通過拉長和縮短來獲得相應的軸距要求，進而在其上建立不同的車型。所以我們能夠總結出這種模塊化的好處，就是不同車型可以共享底盤結構和動力總成，不得不說，這在很大程度上簡化了工作流程以及降低了開發生產的成本。但站在更高要求上看，在這裡不同車型之間的零部件不能共享，因此這種模塊化，只是部分模塊化，也可以說是底盤的模塊化。
豐田的TNGA架構，是將底盤，動力總成，電子系統，控制系統，包括各種固定，搭接零件都形成"模塊化"，同平臺車型可以同時使用大量的通用化零部件，豐田表示TNGA價格體系將使得成本最終減少20%以上，從資源節約上看，豐田的TNGA架構，實際是自身精益化生產模式的演變。
下面要說的吉利CMA架構，是基於CMA架構的吉利品牌專屬架構，CMA架構又是什麼，CMA是誕生在中歐汽車技術中心（CEVT）的中級車基礎模塊化架構，由吉利和沃爾沃共同開發，所以現在大致就理清了它們的關係。
吉利CMA是按照豪華車標準、融入中國駕駛DNA、面向全球工業4.0的產品誕生體系，對比CMA架構，更具有中國味，可以這樣理解，CMA厲害的地方，吉利CMA架構都有，除此之外，更加考慮中國市場的需求。比如在吉利CMA架構下開發的車型，會繼承CMA架構領先全球的安全、可靠、品質，在這些基礎上，添加中國靈魂：兼顧運動性和舒適性，車內空間會更靜謐，發動機聲浪更好聽，座椅無比舒適……看到這裡或許你想說：這不就是我們國人的苛刻需求嗎，其實也可以說是極致追求。
好了回歸生產方式的討論，吉利CMA架構和豐田TNGA架構有相似性，都是把生產資源進一步打散，具有更高的靈活性和拓展性，能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案。既然和豐田的架構差不多，為什麼說吉利CMA架構更能代表代際的領先，或者說一個劃時代的製造方式的變革。
從推出時間看，大眾MQB平臺和豐田TNGA都誕生在2012年，CMA架構2016年發布，汽車行業技術迭代如此之快，4年足以意味著一個代際的差距，另外，和TNGA與MQB需要在自己原來的體系上進行梳理、演變、整合相比，CMA架構是一個全新的架構，沒有需要堅持的品牌基因，也沒有供應商體系的限制，一切都站在汽車工業4.0和新四化的最前沿，用超越全球最高標準的目標來打造，包括匯聚全球的頂級資源，包括來自25個國家、2000多人的CMA開發團隊，和國際頂級供應商，包括應用具有世界水準、中國第一的數位化雙胞胎工廠，在一模一樣的虛擬工廠中，可以實時監測生產過程，並形成用戶可見的生產過程的大數據記錄等等，中心只為造更好的車。
CMA架構作為目前全球最好的中級車架構，中美歐安全碰撞標準超過五星，發動機及變速箱壽命均高於國際標準46%。在"新三大件"中實現全球領先，擁有最先進的電子電氣，最好的底盤懸架，最好的動力總成，產品真正具備全球市場的競爭力。
此外，CMA 也擁有比 TNGA、MQB 更好的通用率,TNGA、MQB通用率均在70-80%之間，CMA架構的通用率高達86%，可以說，CMA是新一代世界級C位架構，具備挑戰TNGA、MQB的後發優勢。剛才說了吉利CMA架構源於CMA，因此總結吉利CMA架構更富有變革意義，生產出來的車型能更好滿足對中國車的一些極致需求，同時也會基於全球其他區域用戶做調整，滿足全球用戶需求。
從數位化智能製造，到體現在產品上的品質突破，再到個性化的極致人性關懷，可以說，吉利CMA架構是一套真正的汽車工業智能製造的變革，代表著中國汽車產業的最高造車標準，是當今可以立標全球的一套架構體系，是吉利實現智能製造代際領先的裡程碑。從流水線到平臺化再到模塊化，汽車工業第三次變革真的來了。站在汽車產業深度變革的前夜，吉利CMA架構的推出，對汽車行業無疑極具標誌性和示範性的重要意義。