• 作者 李楠 • 2020年11月30日20:12 • 速途網
編者按：自「共享出行」的概念出現以來，「計程車」成為了各平臺運力的重要組成部分。但隨著數位化深入各個產業，作為公共運輸一部分的計程車也迎來新的機會。今年以來，高德、滴滴等出行平臺對計程車行業頻頻示好，正在拿出更多的誠意幫助計程車司機提升單量和收入，一場關於計程車行業的變革悄然襲來。
速途網11月30訊（報導: 李楠）日前，高德地圖宣布啟動「好的出租」計劃，與交通主管部門、計程車企業合力打造更好的巡網融合生態。該計劃將在一年內幫助100萬輛巡遊出租汽車完成巡網融合改造，幫助300家計程車企業智能升級，讓巡遊出租汽車空駛率降低20%，幫助巡遊出租汽車駕駛員收入增長30%。
此外，高德地圖還同步推出「好的出租」巡網融合數位化升級解決方案，包括「好的出租」管理智慧化系統、「好的出租」巡遊網約化系統、「好的出租」揚招數位化系統以及司機地圖。
高德地圖設定的目標，一定程度上展現了其對於計程車巡網融合這件事兒的決心，而推出的三套數位化系統以及司機地圖，則是實現計程車巡網融合的工具。
計程車對於共享出行行業有著特別的意義。有的平臺因為計程車業務而發跡，有的平臺則通過計程車講出了新的「故事」。
值得注意的是，儘管目前絕大多數共享出行平臺都可以呼叫計程車，但數據顯示全國計程車的線上化佔比仍不足10%，這使得平臺雖然都在很努力地做連接，市場空間仍然存在很大的空缺。而在今年，高德地圖、滴滴出行等的一系列動作也讓計程車行業看到數位化升級的「影子」。
這樣的判斷並不是說，各個平臺在前幾年所做的都是「無用功」，對於計程車行業沒有任何好處，而是說，各個平臺在幫助計程車實現了數位化（即：將計程車接入平臺）之後，需要思考的是，如何幫助計程車駕駛員提高收入，如何給乘客帶來更好的打車體驗。
也就是說，「數位化」僅僅是計程車行業轉型的第一步，而對於共享出行平臺最大的考驗在於「升級」二字，將自身能力輸出到司機端以及乘客端，而不僅僅是計程車公司。
瞄準「升級」這一目標，高德地圖、滴滴出行等在今年都有所動作。5月20日，深圳市計程車行業與高德地圖共建的網約化試點項目「深圳出租」上線，拉開了高德地圖幫助計程車巡網融合的序幕；9月1日，滴滴出行旗下計程車業務升級為「快的新出租」；9月28日，上海市政府聯合上汽集團打造的上海市計程車統一平臺「申程出行」上線。
而「升級」之所以成為高德地圖和滴滴出行們希望完成的目標，也是平臺對於商業模式如何進階的思考。事實上，目前共享出行平臺接入計程車派單還不是一個賺錢的生意，這是源於計程車並不能像網約車通過抽成創造營收，而計程車司機提現時，平臺還要承擔支付通道費，額外的平臺運營成本也存在無法平衡的問題。
據速途網觀察，目前已有平臺選擇向司機收取小額服務費來創造收入，但在速途網長期調研的結果看來，在現階段這可能是很好的方式，但從長遠看，如果平臺不能為司機帶來「肉眼可見」的收入增長，司機很可能會轉向其他平臺，這是司機對於平臺能力的信任度在長時間內沒有顯著提高導致的結果。
所以，為計程車行業帶來「數位化升級」，其實也促進高德地圖、滴滴出行等共享出行平臺自身商業模式的升級，同時惠及司機與乘客。可以說，這個四方受益的工程成為了平臺能力最好的「試金石」。
前邊我們說明白了計程車行業數位化升級的意義，接下來我們看看發布「好的出租」計劃的高德地圖對於行業的思考。
「高德地圖除了自駕，還有公交、騎行和網約車服務，而計程車是公共運輸服務的一部分」，高德地圖副總裁王桂馨解釋了大力度推進計程車巡網融合改造的原因，而對於高德地圖來說，也完善了用戶體驗，方便了場景需要。
另一方面，網約車以及計程車的調度離不開地圖與導航。據王桂馨介紹，高德地圖過去已經幫助多家計程車平臺做了很多基礎的解決方案，高德地圖的能力是非常豐富且飽滿的，同時在過往的合作中也有很多的新的發現，高德地圖未來會沿著這條路一步一步往前走得更加踏實一些。
高德地圖巡網融合負責人李新華表示，目前高德地圖已經在全國很多城市全面推進了巡網融合。
資料顯示，「深圳出租」經過3個月的正式運營，已經完成深圳市全部巡遊出租汽車的接入，巡網融合上線率達到100%，有800萬人次使用「深圳出租」，來自「深圳出租」的網約訂單，每周為駕駛員帶來近1000萬元的收入。
而在北京，高德地圖已經上線了金銀建出行、新月出租、北汽出租、北方出行以及漁陽出行。其中，金銀建出行通過6個月的運行，累計接入車輛近9000輛，日均上線車輛穩步提升，日均完單近5單，為駕駛員收入帶來30％增長。上線後訂單迅速突破百萬級。
正是由於高德地圖已經取得的成績，才讓它有信心喊出「一年內幫助100萬輛巡遊出租汽車完成巡網融合改造，幫助300家計程車企業智能升級，讓巡遊出租汽車空駛率降低20%，幫助巡遊出租汽車駕駛員收入增長30%」的目標。
據速途網觀察，高德地圖在不同城市與計程車有著不同的合作方式，比如在深圳、天津等地僅為用戶提供一種選擇，而在北京則是根據計程車公司提供多種選擇。王桂馨對速途網介紹到，解決方案完全取決於誰更有意願做線上化的改革，同時也受技術條件影響，高德地圖會充分評估合作對象在這個城市哪種方式更加適配。
天然合規是計程車相比網約車一個很大的優勢，同時計程車公司對司機做的教育與培訓也遠遠高於網約車平臺，這使得計程車成為了共享出行平臺運力的重要組成部分，而計程車運價的市場化則也讓高德地圖思考計程車是否可以變成一個可以市場化運營的運力，於是高德地圖選擇在此時承擔服務員的角色。
「我們有耐心與行業一起成長，我們某種程度上種下了種子，現在是等待開花結果的過程，整體的商業化是非常可期的」，王桂馨說到。
在速途網對於共享出行行業的長期觀察中，儘管今年多家平臺都發聲要幫助計程車司機提高收入，但制定具體數字目標的僅有高德地圖，而未來一年高德地圖能否讓巡遊計程車行業「不只更快，還要更好」，我們拭目以待。