說說與替代相關的那些事

出差青島，從北京是飛去的，正點，飛行一小時。飛機爬升進入平飛階段，沒一會兒，就告訴飛機開始下降了，然後就到了。畢竟距離就那麼遠，如果準時起飛，還是相當便捷的。

昨晚也預定了飛回的航班，但白天看到了下雨的預警，加上組織者也建議還是高鐵更加保險，同時也正好有一班一站直達的高鐵，而且火車開車時間早於飛機，雖然要3小時，但加上進出機場的時間，估計到家的時間應該差不多。所以退掉機票，改乘高鐵。這就是一種替代性的方案，而且似乎這種替代沒有什麼效率上的損失。

我國的高鐵和航空的發展都很迅猛，但在一定的範圍內，高鐵對航空的衝擊還是不小的。目前，我出差濟南、石家莊、鄭州等在兩個小時以內可以到達的地方，都會選擇高鐵，安全、準點、也很舒適。

但這個替代有個還是距離與時間的相對性問題，就是說這有前提。記得京滬高鐵開通時，也讓航空公司很是緊張了一番，但這個市場就有了固定的受眾，該坐飛機的一般不會去坐高鐵，飛機的京滬線依然是黃金線路，每天幾十班的飛機幾乎都是客滿。京深、京廣、京成、京杭等航線也是如此。這也可以看出替代是有一定條件的，不到真的迫不得已，我肯定不會坐高鐵往返北京與廣州的。

說到替代，不得不說說手機。模擬機時代、諾基亞和摩託羅拉在中國的市場份額可以說佔了絕對的優勢，有一次坐火車，車廂裡此伏彼起的都是諾基亞和摩託羅拉那兩個經典的鈴聲。國產手機也很努力，也有波導、TCL、聯想等牌子，但說到替代那兩個品牌，真的沒這個實力。但現在智能機的時代，國外依然有蘋果和三星兩大品牌，但我們自己的品牌手機可以說已經有了 替代的可能。華為、OPPO 、VIVO，小米等，足以讓你可以找出一款。當然有人會說沒有真正的國產機，因為系統、晶片等可能都是來自外國，這是技術融合問題，我們存而不論，但作為國產的品牌，的確是讓我們有了可以進行替代的選擇。

我們來做個單選題啊！

還有汽車也是如此，當滿大街是德系、日系和美系的汽車時，我們在期盼國產車什麼時候可以有替代的可能。當然，現在中國大街上主要是合資品牌的汽車居多，一汽+大眾，廣汽+本田的模式，這也是一個必經的發展階段。如果以後都是一汽+紅旗、廣汽+傳祺呢？這不是狹隘的民族主義，而是在當今的國際大環境下，我們提「內循環」+「雙循環」的背景下，需要我們可以「國貨當自強」。

還有那些受到國外明顯限制的高科技產品的研發與生產，或許在這個領域講替代就更有緊迫性。9月15日，華為手機的晶片問題牽動了很多人的目光，我們該怎麼辦，就說一句「悲壯」嗎？我們真的需要敢於去替代，並為可以替代付出努力。

事實上，我們經常說什麼什麼是不可或缺的、什麼什麼是非你莫屬的，這也許都是一種讚譽或者是肯定，但老話說的好：「地球離了誰都照樣轉」，所以，被替代是一種常態。前一段說的後浪與前浪也是一個替代的問題，只不過這是個代際間的替代，前浪被替代有其自然規律性，與同業競爭的被替代還是有所差異的。可以產生替代和被替代的地方真的還很多，方方面面都有，關鍵是我們做好替代與被替代的準備了嗎？

市場的選擇是很理性的，靠單純的情懷解決不了現實的問題，所以，依然是那句話，做強做大自己，你就可以替代別人，否則就只能是被替代了。