作者 | 拉上窗簾
出品 | 網易航空
前兩天國際航線資料庫的系統上顯示，北京新機場的「三字碼」已經正式被定為了「PKX」。
至此，北京新機場的三字碼和四字碼都已經確定，校飛亦已完成，只等內部裝修，各單位進駐，國慶節前開業迎客了。
IATA官網上可由PKX三字代碼查詢到大興機場
以後，你在北京新機場坐飛機時，肯定會注意到登機牌上醒目的「PKX」三個字母。但這個代碼究竟是怎麼一回事呢，今天我們來說一說。
機場三字碼是國際航空運輸協會(InternationalAir Transport Association，簡稱IATA)管理下的機場代碼。IATA是一個半官方的機構，總部設在加拿大的蒙特婁。
因為飛機經常從一個國家飛到另一個國家，諸如時間方案、機票格式、結算規則等各種信息都需要跨國協調才行，所以IATA的作用很大。
如果你還用過「紙質機票」的話，那個機票格式就是IATA訂立的，全世界都使用它。
早期紙質的IATA機票，甚至沒有中文姓名
在IATA的管理協調下，世界各國民航機場大多有了三字碼。
為了便於記憶，三字碼多半是城市的縮寫，例如北京是PEK（取自英文Peking），上海是SHA（取自英文Shanghai）。
在美國，機場的三字碼甚至融入了人們的日常生活，人們口中的LAX就是洛杉機，LAS就是拉斯維加斯——你在美劇中應該常常能夠聽到。
但是當一個城市有了第二座機場時，就不能這麼幹了。替代的方案是使用機場名稱而非城市名稱，例如上海浦東機場的三字碼是PVG，紐約甘迺迪機場的三字碼是JFK，曼谷廊曼機場的三字碼是DMK等等。
用機場名字做三字碼也還算好記，然而隨著機場越修越多，重複率越來越高，能供新機場使用的「響亮好記」的三字碼自然也越來越少。
我國民航業起步較晚，因此有些城市的三字碼看起來跟城市和機場沒有任何關聯。例如鄭州新鄭機場的三字碼叫做CGO，貴州黎平機場的三字碼叫做HZH——部分人就會感覺摸不著頭腦。
當然，我國多數機場的三字碼還是有聯想性的，例如南苑機場是NAY，綿陽機場是MIG。
因為全球幾乎所有訂票網站都支持三字碼查詢，所以便於記憶的三字碼有助於提高工作效率。
登機牌上的三字碼標明了起飛和到達機場
重複的三字碼當然不存在，但過於相似卻很容易出問題。比較著名的是銀川河東機場的INC與韓國首爾仁川機場的ICN，因為發音和三字碼都極其相似，在境外訂票時經常會造成困擾。
英文裡有一些單詞由三個字母組成，所以三字碼也帶來了一點點趣味。
例如美國奧克蘭的機場三字碼是「OAK（橡樹）」，秘魯胡裡亞卡機場三字碼是「JUL（七月）」此外還有蘇丹棟古拉市的機場叫「DOG」，布吉納法索一家機場叫「BOY」等等。
我國位於瓊海的博鰲機場也很有意思，三字碼叫做「BAR（酒吧）」。實際上那個機場總有政要和軍機光臨，實在不是一個喝酒的好地方。
雖然機場信息牌顯示的是城市名，但業內人士更多的是記各個機場的代碼
並非所有機場都要加入IATA，不參與國際運輸的機場完全可以不申請三字碼。當然，那樣的話，外國人也就沒有辦法購買這座機場的「聯程機票」了。
在世界範圍內，有一個比IATA還要大的民航組織，叫做ICAO(International Civil Aviation Organization, 國際民航組織)，這個組織也給每個機場制定了編碼。
ICAO編碼使用四位英文字母，業界俗稱「四字碼」。
與「三字碼」不同，「四字碼」主要在用於飛行和導航。例如民航業內的各種簡訊電報和氣象信息等都使用四字碼表述機場。對飛行員來說，記住常用機場的四字碼是一項基本功。
為了便於記憶，ICAO給各國按字冠分配機場四字碼。英文字母只有26個，所以只有地域廣大的國家才可以獨享一個字母，加拿大分到了「C」，前蘇聯拿到了「U」，美國拿到了「K」，中國與朝鮮和蒙古共享「Z」。英國用「EG」，法國用「LF」，德國則比較倒黴——有一半的機場都「ED」。
法蘭克福機場的四字代碼為EDDF
在這個方案之下，各國都編制了自己的方案，為主要民航機場落實了ICAO編碼。
就算有些機場不參與民航運輸，但只要參與全球的飛航體系，允許他國航空器備降，所屬國民航管理部門也給該機場分配四字碼。
兩套機場編碼記起來有些費勁，美國很早就明白這一點。所以美國人很霸氣地將IATA編碼前面加上「K」，就完成了自己的ICAO編碼建設。因為它獨佔了「K」字頭，因此不會與別人重複。
同樣這麼做的還有加拿大——有人說加拿大利用自己是IATA和ICAO總部所在地的優勢獨佔了「C」。但這也沒辦法，誰讓人家面積就是大呢！
同樣獨佔字母「U」的蘇聯採用了另外一套辦法。可能是因為社會主義國家比較重視「等級制度」，所以蘇聯依境內的11個「民航片區」規劃四字碼，每個片區核心機場的後三碼使用重複字母以顯示「領導地位」。在每個片區內，重要的機場重複後兩個字母，普通的機場則後兩碼不重複。
莫斯科目前有四座民航國際機場，四字代碼前兩位是UU，後兩位分別是DD、EE、WW、EW
這個辦法的缺點是需要死記硬背，例如「UAAA」是阿拉木圖，「UACC」是阿斯塔拉——完全沒有聯想性。（註：那個時候哈薩克斯坦還屬於蘇聯，而且首都在阿拉木圖）。
但優點也很明顯，那就是飛行員憑藉代碼便知機場是大是小，因為通常情況下核心機場不僅設施完善，而且跑道又長又寬，又硬又厚！
這在緊急情況下可能很有用，例如在尋找迫降場的時候。比如說，因為「UUDD」是「UUDL」的領導，相同距離的情況下那就馬上決定去UUDD迫降好了，那兒的跑道肯定比UUDL更長。
相比之下美國的方案，就算是「KBIG」，說不定跑道只有800米呢？！
事實上，世界上很多國家都使用「尾部重複」的辦法表示機場級別。
日本、韓國、馬來西亞、印度尼西亞等國都是如此。例如東京成田機場是RJAA，首爾金浦機場是RKSS，吉隆坡機場是WMKK等。就連倫敦希斯羅機場，其四字碼也是EGLL。
當然，有些城市新建了更大的機場，但因為舊機場並沒有關停，所以只能使用「看上去級別較低」的四字碼。例如上海浦東機場是ZSPD，首爾仁川機場是RKSI……這個就只能靠死記硬背了。
北京大興機場效果圖
建國初期，我國的民航體系全面向蘇聯學習，完全地繼承了「片區＋尾部重複」這一套命名方案，所以ZSSS是上海（虹橋），ZGGG是廣州，ZUUU是成都。
而且各「片區」的機場都遵從「上級領導」的前兩碼，例如杭州是ZSHC，桂林是ZGKL，重慶是ZUCK……等等。
英文裡四字母單詞比三字母多了很多，這也給機場四字碼留下了更多的搞笑空間。
去年底北京新機場四字碼公布的時候，業界立刻就多了很多段子。因為大興機場的四字碼竟然是「ZBAD」——其後三個字母是「BAD（壞了）」——對以「嚴肅」著稱的中國民航來說，這個代碼有一點點意外。
當時很多人開玩笑說，難道三字碼真的要申請「BAD」？哈哈，當然不會，是「PKX」！也許理解為「PeKing Xing International Airport」，會更容易記憶吧。
最後提個小問題，如果「FACT（事實）」機場是南非開普敦的話，那你知道「FOOL（傻子）」機場是哪一座嗎？
全文完，感謝您的耐心閱讀~