民航業已經到了最最危險的時候
2020-09-16 民航之翼還是在半年前的3月6日，翼哥寫了這篇文章，當時就有一種強烈的感覺，民航業不但是黃金十年一去不復返，而且將陷入持續的困境當中。
事實證明，翼哥當初的判斷絕不是危言聳聽。
今日看來，民航業的難度越來越大。
這段時間講雙循環，民航業的雙循環怎麼樣呢？
在國內大循環中面對高鐵的強力衝擊，民航業的國內空間其實並不大。
個人經常坐高鐵，發現高鐵的客源恢復速度要遠快於民航，高鐵票價穩定性也遠好於民航。
同時，在國內國際雙循環中受不確定性影響，民航業的國際空間很難說。
此外，國際航線即使恢復，盈利狀況很難說。
今年是十四五規劃的編制之年，但翼哥發現許多人、許多單位仍持有非常樂觀的情緒，仍以過去的數據預測未來的發展，仍以龐大的人口基數判斷未來，仍對困難性估計不足。
疫情對民航的影響越來越大，實際上帶來了一系列連鎖反應。
我就從民航發展歷史的角度談談此次疫情對民航的影響。
1
以前的民航業是驚弓之鳥
看上圖的增長率，2010年之前就像心電圖，忽上忽下。
可以說2010年之前的中國民航就是一隻驚弓之鳥。
80年代的民航經常失事。
1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
1982年中國民航IL18廣州事故
1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難
1988年中國西南航空IL18重慶空難
1988年中國民航三叉戟香港著陸衝入海中意外
1988年山西航空IL14墜機意外
1989年東方航空AN24起飛意外
不到10年的時間裡，發生了7起空難，1988年內就發生了三起，在今天是不可想像的一件事，由此可見，那時的安全狀況多麼的糟糕。
90年代的民航經常遭遇劫機。
1990年廈門航空劫機空難
1993年，我國的劫機曾達到高峰，這一年中國民航共發生劫機事件21起，劫機成功的10起，劫機目的地均為臺灣。
1994年68南航劫機事件
1998年10.28國航劫機事件
10年代的民航經常面對危機。
2001年「911」危機。
2003年非典危機。
2003年伊拉克戰爭。
2004年印尼大海嘯。
2005年豬流感。
2008年次貸危機。
2009年甲流H1N1危機。
實際上這30年裡，許多事件還交叉摻雜在一起，感覺到過幾天就會發生事情。
所以，以前的民航人一直戰戰兢兢，總有一種如臨深淵、如履薄冰的感覺。
為什麼我們要回顧歷史，就是要前事不忘後事之師。
中國民航今天所取得的成績絕不是敲鑼打鼓實現的。
保證了近10年的安全飛行記錄也不是隨隨便便得來的。
同樣連續10年的高速發展，黃金十年也並非輕輕鬆鬆得來的。
這是經過幾代民航人艱苦奮鬥得來的。
2
過去十年的民航業是太平盛世
在這十年裡，可謂是民航業的太平盛世。
沒有失事。
沒有劫機。
沒有危機。
只有高增長。
好日子久了，就容易自滿自大自傲。
不僅是剛進民航業年輕人，就是老民航人也容易形成一種錯覺。
認為民航盈利是理所當年的一件事。
保證民航安全也是很容易的一件事。
民航保持高速發展更是家常便飯而已。
也許民航企業、民航人快速安全發展的日子太久啦！
3
民航業已經到了最危險的時候
今年由於遭遇疫情衝擊，民航業至今已經是傷痕累累，預計全年，整個行業虧損將超過1000億元。
但是很多人並沒有認識到這個問題的嚴重性，並沒有意識到當前民航業已極度艱難。
由於民航平穩的日子太久了。
很多人想當然的這樣認為：
一、這只是暫時性的困難，而非長期性的問題。
因為冬天終將過去,春天必將到。
難道春天到了，你的日子就會必然美好嗎，行業就必然會復甦嗎？
事實上，現在已經是春天了。
二、這只是行業共性問題，而非公司個性問題。
大家都有阿Q精神，我不行，別人還不如我呢！
小公司：大公司更難，比我們虧得多多了。
大公司：小公司更難，都快活不下去了。
事實上，危機下每個公司的個性問題都容易被無限放大。
三、這只是公司問題，而非個人問題。
這是公司的問題，與我個人有什麼關係？
再說我工作已經很努力了。
殊不知，很多情況下，暫時性問題隨時都會演化為長期性問題。
如果不及時對症下藥，急性病就有可能拖成慢性病，甚至還會變成重症。
同樣，在危機衝擊下，個性問題突出的公司就很容易爆發出來，甚至擊垮整個公司。
覆巢之下焉有完卵？
行業不行了，公司倒閉了，我們又將何處安身立命。
你看：
大航司一天失去一個小目標。
小航司苦苦期盼天使的降臨。
航空公司中還有誰不極度困難？
但可怕的不是一天失去一個小目標，而是因為我們現在已經沒有目標了。
可怕的不是處於極度困難之中，而是並沒有認識到當前已經極度危險。
可怕的不是困難有多嚴重，而是我們已經習慣了過去的生活了。
可怕的不是灰犀牛變成了黑天鵝，而是黑天鵝重新變成了灰犀牛。
對於黑天鵝大家容易警覺會去拼命想辦法應對，但對於灰犀牛大家容易熟視無睹，灰犀牛來了，造成的衝擊遠比黑天鵝大得多。
當發生雪崩時,沒有一片雪花是無辜的！
個人認為對未來的發展估計得更穩妥一些。
對困難估計更充分一些。
民航業各單位應該抱團取暖，而不是各自為戰。
同樣各單位應該相互支持，而不是落井下石。
民航業應加快整合，而不是繼續擴編。
今天不迅速做出反應，明天也許將會出局！
最可怕的不是一家公司的出局，一個員工的出局，而是民航業的徹底出局，徹底被邊緣化！
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