全面解讀SDH、MSTP、OTN和PTN的區別和聯繫

　　首先要說的是TDM的概念，TDM就是時分復用，就是將一個標準時長(1秒)分成若干段小的時間段(8000)，每一個小時間段(1/8000=125us)傳輸一路信號;

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/272576.htm

　　SDH系統的電路調度均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路調度，是有理論依據的;

　　但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭乙太網和ATM(不是取款機喲)大戰中，乙太網取得全面勝利，從而乙太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說乙太網太XXXXX了。

　　問題：SDH大紅人一個，乙太網是另一個大紅人，能否合作一下???一拍即合，MSTP誕生!

　　在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH佔股70%，乙太網佔股20%，其它包括ATM佔股10%，掌權的還是SDH，內核還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道;乙太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表(提供相應接口而已)

　　隨著網際網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，帶寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，帶寬需求增長和現網資源出現矛盾

　　要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：

　　SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人(STM-1)，那麼二環的效率就是運送了一個人(155M--STM-1)，後來把車噸位升級了，我能拉64個客人(64*STM-1)，那麼二環的效率就是(10G-STM-64)，這就是環速率;目前最大是40G

　　如果有個時間段沒有人需要運送，那麼我就空跑，沿路看看風景、美女什麼的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由於比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道

　　現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：

　　第一種：多修幾條路(新建光纜)，進行人員分流;缺點：成本和周期太長--------PASS

　　第二種：升級汽車噸位(提高速率);缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛(電子元器件受限)-PASS

　　第三種：將二環劃分成多個車道(波道)，多個車輛共享道路

　　領導看後，立即批示：方案三可行，立即執行!波分產生

　　波分WDM就是將多個車道(波道)的車輛(信號)放到同一條道路(光纖)中進行傳送，這裡有根據車道間隔大小分為兩類：

　　車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分;

　　車道間隔小於等於0.8nm的，為密集波分

　　這樣帶寬成倍增加了，暫時解決了帶寬不足的問題!可以休息休息了…………

　　WDM得到重用後，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主幹道裡使用(城域波分)，還用在跨市、跨省道路上(長途波分);

　　它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客(業務信號)都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道(波道)行駛，中間汽車需要加油我們還設置了加油站(光放站OLA)，司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設置臨時休息區(中繼站)，當然我們還是離不開交警系統的支持(光監控OSC或電監控ESC)