傾轉旋翼飛行器在保證固定翼高速巡航的前提下，兼具旋翼飛行器的垂直起降能力，起降受場地限制較小，有很高的靈活性，在各個方面具有廣闊的應用領域。說起這種飛行器，很多人可能就會想起美國的V-22「魚鷹」，魚鷹具備操作安靜、遠距滲透性佳的特點，運載能力與體積重量有較好平衡，是執行特種作戰任務的理想機型。
在天津直博會上，中國有一款裝備了16個螺旋槳的電驅動旋翼飛行器初次亮相就賺足了眼球，被網友稱之為「中國魚鷹」飛機，也讓全球見識到了中國在旋翼飛機領域的新突破。這款飛行器模型在外觀上最明顯的就是兩對機翼上，對稱安裝的16個電驅動旋翼。擺脫了複雜的機械傳動改用電驅動方式，這讓飛行器的維護更加簡單。
V22魚鷹在1989年首飛，2006年才正式服役，在此期間多次發生機毀人亡重大事故，即便是在列裝之後，其事故率也是高的嚇人，可見傾轉旋翼直升機的技術研發難度之大。我國對傾轉旋翼機的研製起步就晚，但也在秘密進行，最早出現在珠海航展上的傾轉旋翼直升機，被取名為「藍鯨」。 「藍鯨」為四傾轉旋翼構型，商載達到20噸；巡航速度538千米/時；航程3106千米。在科研人員的構想中，「藍鯨」採用可收放起落架，具備垂直起降和滑跑起降能力
有了風洞基礎，中國在旋翼與機翼的氣動彈性耦合穩定性、動力學和飛控技術、變直徑傾轉旋翼動力學技術等領域取得決定性成果，在四旋翼傾轉旋翼設計上取得關鍵進展。我國已經在旋翼直升機領域奮起直追。很多人覺得，傳統直升機發展到現在已進入了瓶頸期，在現有體量和技術條件下，難以有效提升運載和機動能力。但是由於技術複雜，傾轉旋翼機的可靠性和經濟性仍然不如傳統直升機，環境適應性也不夠強大。短期之內還是沒辦法替代傳統直升機。