比亞迪入股華大北鬥;華為發布白皮書;富士康固態電池

2020-12-01 OFweek維科網

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前在推特上表示：特斯拉的在線訂單配置功能將於2021年1月份登陸印度。

整理 ｜ 365儲能及智慧能源

華為發布《充電基礎設施發展趨勢白皮書》 提出十大發展趨勢

近日，華為數字能源產品線副總裁張峰在2020充電模塊標準產業研討會上重磅發布充電基礎設施發展趨勢白皮書，提出了充電基礎設施十大發展趨勢。具體包括，現在到在未來的幾年之內，乘用車充電將接近燃油車的加油體驗；充電設施有更好的可用度；充電站設計更節能更綠色；充電基礎設施將成為多網融合的節點等等。

現代汽車牽手騰訊發展智慧出行創新業務

據現代汽車19日消息，現代汽車集團北京CRADLE創新中心與騰訊智慧出行在汽車出行領域籤署戰略合作協議諒解備忘錄（MOU）。現代汽車將利用騰訊網際網路生態、數位化營銷方面的經驗，將在當地發掘的初創企業新技術融合於汽車出行領域。

富士康：目標10％電動汽車市場份額 2024年推出首款固態電池

10月16日消息，據國外媒體報導，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉周五表示，公司希望在2025至2027年間佔據電動車市場10％市場份額，並已與多家汽車製造商就未來的合作進行了談判。作為蘋果的主要供應商，現在富士康正在尋求電動汽車、數字醫療和機器人等領域的新增長，以推動其全球投資多元化。

比亞迪入股晶片製造商華大北鬥 持股比例達6．93％

天眼查APP顯示，深圳華大北鬥科技有限公司日前發生工商變更，新增比亞迪（002594）、共青城北鬥首航投資管理合夥企業（有限合夥）等5名股東。其中，比亞迪持股比例為6．93％。深圳華大北鬥科技有限公司成立於2016年，經營範圍包含：晶片、算法、模組和終端的技術研發等。

上海電價優惠政策落實不到位，國務院督查組要求限時整改

央視新聞客戶端消息，督查組實地暗訪設有通信基站的幾家批發市場和工業園區，發現的確還有物業公司或業主還在按去年的電價標準收電費，並沒有按今年國家優惠政策降價5％。針對發現的問題，督查組推動上海市7家主責部門、參與單位進行專題研討，擬定《關於限時將國家降低工商業電價優惠政策紅利傳導至終端用戶的告知書》，明確轉供電主體落實國家電價優惠政策的義務及處罰措施等。

寧德時代吉利合資12GWh動力電池宜賓項目開工

10月15日，宜賓三江新區集中開工一批重大項目，其中吉利與寧德時代兩大巨頭企業合作打造的時代吉利年產能12GWh動力電池宜賓項目尤其令人矚目。據了解，該項目佔地面積500畝，生產的產品將主要為吉利、領克等品牌新能源汽車提供配套。項目計劃於2022年開始投產，達產後每年將實現產值110億元。

特斯拉向歐洲出口國產Model 3 法國買家已收到通知

據報導，特斯拉將開始將國產版Model 3出口至歐洲，而有趣的是，此前該公司曾明確表示，沒有這樣做的計劃。一些法國買家已收到了來自特斯拉的通知。標準續航Plus版Model 3在法國的售價為4．66萬歐元，其中包括8267歐元的稅費。

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相關焦點

  • 汪建對話郭臺銘,華大基因為何讓富士康生產測序儀?
    兩位大佬對話：談「測序巨頭」和「晶片工廠」的合作　　3月1日，富士康總裁郭臺銘向媒體記者透露，富士康已與華大基因達成戰略合作。華大基因董事長汪建更進一步稱：「華大基因若干儀器設備和產品，將交由富士康批量生產，例如去年年底剛通過生產許可的BGISEQ-50小型臺式基因測序儀。」　　兩大巨頭的合作其實早有苗頭。
  • 富士康進軍汽車:「特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為...
    2014年，富士康與北汽新能源共同組建北京恆譽新能源汽車租賃有限公司，並在電動汽車租賃、分時租賃、電動計程車等業務上展開合作。而在2016年放棄和諧富騰後，富士康並沒有就此脫離汽車行業，而是將目光聚焦於智能網聯電動汽車等領域。從2017年開始，富士康在汽車相關和出行領域大量投資，先後投資入股過網約車獨角獸滴滴出行、造車新勢力小鵬汽車以及動力電池獨角獸寧德時代。
  • 三星宣布其固態電池續航可達800km,比亞迪和寧德時代要加油了
    科學界目前普遍認為，傳統鋰離子電池能量密度已接近極限，想要實現突破，固態電池技術是一條理想的路徑。日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展。其原型電池體積比相同容量傳統鋰離子電池縮小50%，單次充電可達到800公裡續航，循環次數高達1000次。
  • 固態電池帶崩了新能源
    1月11日早盤，動力電池板塊出現大分化：鋰電池股整體弱勢，但其中的固態電池概念大面積走強。這波分化行情的始作俑者，是蔚來NIO Day上發布的新車型——被戲稱為「硬體怪獸」的ET7——所搭載的150kWh的固態電池。這個讓ET7的續航裡程突破1000公裡的大關的產品，力冠群雄，一下子晉升成為動力電池界的一匹黑馬。人們奔走相告：固態電池的黎明即將到來！
  • 動力電池的需求下:寧德、比亞迪、特斯拉的對比
    所以在比亞迪推出刀片電池後，新能源汽車企業又把目光轉向了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。而寧德時代研究的全固態電池是一種在工作溫度區間內所使用的電極和電解質材料均是固態的鋰電池，可以說是電池的終極目標。目前，寧德時代雖然已製作固態電池樣品，但是實現量產恐怕還要等到2030年。
  • 探訪:比亞迪總部工廠食堂,這人流量這場面,一點也不比富士康差
    比亞迪是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，除了汽車新能源之外，它還生產加工手機之類的電子產品，同時比亞迪也是華為手機和蘋果手機最大的代工廠之一，圖為深圳坪山區比亞迪股份有限公司旗下的工廠食堂，坪山比亞迪是比亞迪股份有限公司的總部基地，是深圳坪山區最大的一家工廠
  • ...儲能|負極|固態電池|全固態電池|高禾投資研究中心|正極材料|鋰...
    三星固態電池最新科研成果發布，全固態電池性能出現重大突破。比亞迪（002594.SZ）1) 公司概況比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）是一家致力於「用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往」的高新技術企業。比亞迪成立於1995年2月，經過20多年的高速發展，已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。
  • 特斯拉、寧德時代與比亞迪們的終極戰場:固態電池
    編者按：本文來自微信公眾號「錦緞」（ID:jinduan006），作者 愚老頭，36氪經授權發布。 電池對於手機，屬於有他沒他都能過年的那種。但對於電動車和光伏，卻是致命的約束，根本繞不過去的那一種。可以說，對電池的焦慮，落後的電池技術對各種前沿應用的制約，是新能源革命最大的障礙。
  • ...孚能、吉利合建電池廠 先導智能新規劃電池產線 豐田固態電池...
    ，合計產能不少於120GWh　　12月25日，孚能科技發布公告稱，公司與吉利科技集團有限公司（「吉利科技」）籤訂戰略合作協議，孚能科技與吉利科技將設立合資公司建設動力電池生產工廠。　　03 落戶安徽蚌埠 比亞迪動力電池再下一城　　日前，比亞迪與安徽蚌埠市政府舉行籤約儀式，確定將20GWh動力電池項目落戶蚌埠市，該項目計劃總投資60億元。
  • 動力電池板塊大分化:鋰電池股整體弱勢 固態電池概念大面積走強
    這波分化行情的始作俑者，是蔚來NIO Day上發布的新車型——被戲稱為「硬體怪獸」的ET7——所搭載的150kWh的固態電池。別高興太早　　不過蔚來這次發布的「固態電池」只是「炸彈」，還不是「王炸」。儘管包括了正極高鎳、負極矽碳、電解質半固態三個關鍵點，分別在材料和工藝兩個層面進行了技術創新，但本質上沒有顛覆性技術，並不是真正意義上的「固態」電池，而應該歸類為「半固態」。　　在現有技術條件下，固態電池的商用路徑需要從半固態逐漸過渡到全固態電池。
  • 比亞迪和特斯拉的前世今生!
    二、風起更巧的是，2008年，又是同一年，兩家公司都發布了旗下第一款量產新能源汽車：特斯拉發布了價格近百萬元的純電動車Roadster；比亞迪發布了全球第一款量產插電混動汽車F3DM，隨後發布了用於計程車領域的純電動乘用車E6,。這時候，我們可以隱隱約約看出兩個企業的戰略差異。
  • 動力電池之爭:鋰離子還是固態?
    豐田在向電動汽車的過渡中比較滯後，為了加快這一進程，豐田也在去年宣布與松下結盟，為自家的電動汽車提供電池，同時一起合作開發下一代固態鋰離子電池。19年的東京車展前夕，豐田宣布將在東京奧運會期間推出一款搭載固態電池的電動汽車，以展示全新的電池技術，並表示2025年左右可以實現固態電池汽車的量產。但隨著東京奧運會的延期，這一技術的公布尚不知確切日期。
  • 豐田與松下合作的固態電池會是下一代動力電池嗎
    文｜坂道桑12月20日，豐田發布了2020年~2030年的新能源規劃路線，但鮮為人知的是，在五天前，豐田和松下達成共識：在車載方型固態電池的研發共同出力。豐田與松下的關係親密到什麼程度，想必大家都有所耳聞，從1997年第一代普銳斯開始的時候，其動力電池就一直是松下供應，直到現今幾乎所有的豐田混動動力電池都是源自松下。
  • 固態電池對特斯拉、寧德時代與比亞迪們有多重要?
    01為什麼一定是固態電池?電動車要實現對燃油車的取代,從根本上要實現兩個突破,第一個是擺脫對補貼的依賴,第二個是從經濟性上追平燃油車。比如我們上面的這兩款車:比亞迪的漢EV,電芯能量密度是170wh/kg,組成電池組之後電池的系統能量密度就降到了140wh/kg,成組效率為82．53%;特斯拉最新的model 3 長續航版,電芯採用松下的21700電池,電芯能量密度比比亞迪漢EV採用的磷酸鐵鋰刀片電池近乎高一倍。
  • 固態電池或是特斯拉、寧德時代與比亞迪們的終極戰場
    01為什麼一定是固態電池?電動車要實現對燃油車的取代,從根本上要實現兩個突破,第一個是擺脫對補貼的依賴,第二個是從經濟性上追平燃油車。比如我們上面的這兩款車:比亞迪的漢EV,電芯能量密度是170wh/kg,組成電池組之後電池的系統能量密度就降到了140wh/kg,成組效率為82．53%;特斯拉最新的model 3 長續航版,電芯採用松下的21700電池,電芯能量密度比比亞迪漢EV採用的磷酸鐵鋰刀片電池近乎高一倍。
  • 特斯拉與松下籤新的電池定價協議;比亞迪12月新能源車銷量2.88萬輛
    來源：晚點 LatePost 4、比亞迪：12月新能源汽車銷量2.88萬輛 同比增長120% 1月5日，比亞迪股份發布2020年12月銷量快報，2020年12月份，新能源汽車銷量為2.88萬輛，同比增長120.18%；純電動汽車銷量為1.95萬輛，同比增長145.40%
  • 固態電池怎麼忽然就火了?
    2018年11月，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新對外宣布，將成立一個規模為1000億韓元的基金，計劃在固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領域進行研發，打造下一代電池產業生態系統。德國和法國也投巨資進行研發。2018年11月，德國總理默克爾宣布計劃下撥10億歐元用於支持德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用於開發下一代固態電池。
  • 蔚來發布150kWh的固態電池,寧德時代/輝能或成供應商
    除了推出首款轎車ET7、發布蔚來自動駕駛NAD系統之外，蔚來還發布了首款150kWh固態電池。這款計劃在2022年第四季度投入使用的電池，單體能量密度達360Wh/kg，續航裡程可以達到1000公裡以上，不僅是迄今為止車企發布的容量最高車載動力電池，同時還是首款搭載於量產車的固態電池。
  • 佔據技術制高點:蔚來擬推固態電池包 這些上市公司也已率先卡位
    蔚來擬推固態電池包 這些上市公司也已率先卡位 《科創板日報》（上海，研究員 宋子喬）訊，據媒體報導，蔚來將在1月9號的NIO Day（年度發布會）上發布150度（kWh）電池包，該電池包不再採用行業主流的液態鋰電池技術，而是固態電池技術，最早明年上車。值得注意的是，蔚來150度固態電池的一個潛在合作方是江蘇崑山的清陶能源，這一信息得到清陶能源內部人士確認。
  • 比亞迪,立訊,歌爾,長盈,華為,OPPO,VIVO,小米,一加等招聘需求匯總
    富士康，小米，蘋果，藍思，聯想，華為，比亞迪，歌爾，聞泰，龍旗，華勤看過來1. 小米科技 | 這裡的崗位需求不進來了解一下？那就虧大了2.比亞迪電子 | 社會招聘與校園招聘動態+招聘平臺推薦，經驗分享8. 藍思科技 | 富士康跳槽下家之藍思科技9.