美國「幹港」的興起

【備註】幹港（或稱陸港）的定義：相對臨海港口而言，就是一個大型的內陸貨櫃中轉站，同時具備報關、檢驗檢疫等綜合配套功能的貨品集散地，也就是把沿海港口功能內移到內陸。

幹港是解決供應鏈瓶頸的理想方案，而且現在幹港終於開始流行起來了。

好吧，這不是一個講在葡萄牙製作的一種以甜味著稱的餐後酒優點、以防你想知道它的名字的專欄。我們會把它留到下一次講——不過，想想看，你們大多數通曉世故的MarEx讀者可能在這個話題上比我做得更好。

不，這個專欄是關於「幹港」數量日益增長的現象，有時被稱為內陸貨櫃港口或僅僅是內陸港口。但內陸港和幹港有一個很大的區別：幹港不建在水面上。事實上，它們通常距離最近的海洋或河流數百英裡。關鍵是：他們是轉運中心，沒有可通航的水道，因此有「幹陸」之稱，但有鐵路和州際公路。

另一方面，內陸港口是位於河流或湖泊上的「溼港」。有數百個內陸港口散布在美國內陸地區，特別是那些沿著我們所謂的「海洋公路」的港口——密西西比河及其在美國腹地的支流，西部的哥倫比亞河和斯內克河，北部的大湖和聖勞倫斯海路。他們每年運送數以百萬噸計的貨物，主要是散雜貨，如煤、鐵礦石、取暖油、汽油、玉米、小麥、大豆和木材。

關於貨櫃

幹港是轉運點。貨櫃從船上直接卸到軌道車上，然後運到內陸的幹港，幹港實際上是一個多式聯運轉運設施，在那裡，貨櫃被轉移到長途單元列車上，或者被卡車卸下，然後運到附近的工廠或倉庫。

好處很多。幹港通過騰出寶貴的碼頭和儲存空間，緩解繁忙海港的擁擠狀況。他們讓卡車離開公路，從而減少油耗、空氣和噪音汙染以及公路擁堵。他們通過避免由於司機短缺或碼頭延誤或擁擠的港口缺乏儲存空間而造成的滯留來加快貨物的交付速度，並在這一過程中節省資金，因為短途鐵路比拖運（卡車）便宜得多。

或許最重要的是，它們通過向內陸擴散大型海港帶來的財富，刺激了經濟不景氣地區的發展。一個幹港帶來了就業機會和稅收收入，並吸引了大量其他業務，從大型配送中心（如亞馬遜倉庫）和冷藏儲存設施到小型夫妻店運營。它可以成為貧困地區的經濟天賜之物。

運河連接

幹港確實是一種美國東海岸現象，主要是由於2016年開通的巴拿馬運河擴建，從亞洲到東海岸上下港口的貨櫃數量不斷增加。在亞洲大部分進口貨物（70%）抵達的西海岸，貨櫃被直接卸到兩英裡長的單元列車上，長途內陸運輸到遙遠的芝加哥和達拉斯。

據估計，在過去三年裡，亞洲向東海岸的貨櫃運輸量幾乎翻了一番，這都是由於運河的原因。作為應對，東海岸港口不得不爭先恐後地應對衝擊，而幹港成為了理想的解決方案。

去年年底，喬治亞港務局宣布了第三個幹港的計劃，這個幹港位於喬治亞州東北部的蓋恩斯維爾。喬治亞州東北部內陸港口將建在距薩凡納港約300英裡的104英畝土地上，估計耗資9000萬美元。

GPA董事會主席吉米•奧爾古德表示：「我們的內陸碼頭正在拉近港口和生產商之間的距離，提供新的經濟機會。」「這對喬治亞人來說是個好消息，隨著更多公司在這裡擴張或落戶，他們將從增加的就業機會中受益。喬治亞州的港口已經為該州的每個角落提供了超過44萬個就業崗位。」

諾福克南方公司;將在2021年完工時提供薩凡納花園城市碼頭和幹港之間的鐵路連接。據估計，新設施每年將使道路上減少15萬輛卡車，緩解亞特蘭大市區及周邊地區的交通擁堵。

它與喬治亞州科德勒的科德勒內陸港和查茨沃思的阿巴拉契亞地區港口合併，成為服務薩凡納快速增長的貨櫃業務的三個幹港之一，薩凡納去年增長了近8%，目前在美國總體排名第三，僅次於洛杉磯/長灘和紐約/新澤西。

科德爾內陸港位於喬治亞州西南部，距薩凡納200英裡，通過CSX提供直達薩凡納花園城市碼頭和布倫瑞克港的鐵路服務，美國科德爾第二大汽車進口中心被稱為「世界西瓜之都」，它是一個區域性的農業中心，包括棉花、花生、桃子和西瓜的生產和出口。

阿巴拉契亞地區港口（ARP）位於查茨沃思附近的西北角，去年剛剛啟用，最初通過CSX鐵路每年可運送50000個貨櫃。這意味著公路上的卡車減少了50000輛，而且由於它位於離薩凡納近400英裡的地方，因此大大減少了空氣汙染和交通堵塞。預計未來十年，ARP的貨櫃吞吐量將翻一番，達到每年100000個貨櫃。

貨物的競爭

在鄰近的南卡羅來納州，查爾斯頓港是另一個快速發展的貨櫃港口，與薩凡納港競爭亞洲貨物。查爾斯頓擁有自己的幹港網絡，包括內陸港口格裡爾和內陸港口狄龍。

格裡爾港於2013年開業，距查爾斯頓212英裡，坐落在北部地區的工業中心地帶，以格林維爾/斯巴達堡為中心，寶馬、米其林和其他國際製造商已經在這裡運營。它由諾福克南部幹線提供服務，戰略位置位於亞特蘭大和夏洛特之間的I-85走廊上，在500英裡半徑內可方便地接觸1億消費者。

到達查爾斯頓的貨櫃從一艘船到另一艘船再到內陸港口格裡爾，在那裡他們被裝載到卡車上，進行眾所周知的「最後一英裡」，這通常意味著不超過一天的航行。從輪船到鐵路再到卡車——這是聯運的神奇公式。但是，一旦貨櫃從船上卸下，鐵路部分可以節省資金，減少碳足跡。

「使用我們的聯運需求的格裡爾內陸港口的價值是每個貨櫃大約節省150美元，」美國斯帕坦堡，希馬辛卡的供應鏈運營總監希瓦庫·馬爾基底說。希馬辛卡總部位於印度，是一家主要的家紡產品（如亞麻布、窗簾和室內裝潢）國際製造商。

狄龍內陸港口去年4月開放，距離查爾斯頓160英裡，給貨主，特別是冷藏貨物的託運人一個新的供應鏈選擇。在接近i-95的情況下，它有CSX提供的鐵路服務，預計每年將有45000個貨櫃離開公路。

CSX聯運副總裁迪恩·皮安森特在開幕式上說：「CSX很高興能成為一個關鍵環節，通過建立狄龍內陸港口，將南卡羅來納州港務局的業務範圍從查爾斯頓港擴展到南卡羅來納州皮迪地區。」[編者按：「皮迪地區？「好吧，它位於該州東北角，沿著皮迪河，以皮迪印第安人的名字命名。]

皮安森特補充道：「CSX為我們在將貨櫃從高速公路轉移到鐵路、減少高速公路擁堵以及在促進經濟增長和商業發展的同時為南卡羅來納州公民提供環境效益方面與港口合作所發揮的作用感到驕傲。」

該設施將與格裡爾內陸港口一起，通過聯運鐵路處理進出查爾斯頓港的貨櫃貨運量不斷增長，自2011年以來增長了180%。如今，該港近25%的貨櫃通過鐵路運輸。

南卡羅來納州和喬治亞州並不是唯一擁有幹港的州。維吉尼亞州在1989年開設了美國第一個幹港。維吉尼亞內陸港（VIP）位於皇家大道前方，通過漢普頓路碼頭的直接鐵路服務，使維吉尼亞港距離內陸市場近220英裡。多式聯運鐵路車輛到達VIP，經諾福克南部進入巴爾的摩/華盛頓地區、賓夕法尼亞州、紐約/新澤西州和中西部部分地區的市場。

美國家得寶公司、科爾公司、美國來愛德公司和紅牛等知名企業已在皇家百貨門前開設配送中心，利用VIP，為該地區帶來就業和經濟效益。VIP還整合和貨櫃本地貨物出口。

如何運作

幹港的日益普及意味著一級鐵路將有更多的業務——在這種情況下，CSX和諾福克南方公司，由於來自阿巴拉契亞地區的煤炭運輸量下降，他們非常需要這一點。像佛羅裡達東海岸和愛國者鐵路這樣的短途運輸線也將通過在入境港和一級航空公司之間提供關鍵的連接而受益。

在零售業方面，沃爾瑪、塔吉特、勞氏、克羅格等大型零售商和超級市場都值得一說，當然，也包括亞馬遜。亞馬遜真的是獨樹一幟，現金充裕，在全國範圍內以極快的速度開設了龐大的、基本自動化的履行中心。這些將始終位於主要鐵路站或州際公路附近。其他的可能性包括貨運代理和運輸設備，如XPO。

本人作者認為：至於貨櫃航運公司本身來說，在其他地方有這麼多機會，何必費心呢？在海上有太多的風險，太多的周期性。堅持做幹港！