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蔚來EDS電驅動系統第十萬臺量產下線
2016年8月蔚來XPT驅動科技南京先進位造技術中心一期建成，2017年4月240千瓦 EDS C樣下線，2019年3月160千瓦 EDS量產下線，第10萬臺的EDS正式下線。而這些蔚來只用了不到四年的時間。
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XPT蔚來驅動科技第100,000臺EDS下線
2020年7月7日, XPT蔚來驅動科技在南京先進位造技術中心迎來了第100,000臺EDS電驅總成下線。對於XPT蔚來驅動科技所取得的成績,南京經濟技術開發區領導、蔚來、蔚來驅動科技高層及代表都給予了充分的肯定,而這遠遠不是終點,XPT將持續深耕卓越技術和先進位造,助推蔚來、蔚來驅動科技向更高的目標發起衝擊。
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蔚來:2Q20電話會紀要 預計Q3交付1.1萬輛 租電池模式降低門檻
2）產品：EC6已於7/24日正式發布，補貼前售價36.8萬元，目前訂單表現超於預期，預計9月下旬開始交付3）產能：合肥工廠從15JPH->20JPH，預計在8月底到到9月初，全供應鏈單班月產能可達到4500-5000臺4）銷售服務網絡：目前有22個蔚來中心（NIO HOUSE）和119家蔚來空間（NIO SPACE），蔚來換電站142座覆蓋63座城市
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首款試製車下線,蔚來EC6的推出到底意味著什麼?
從NIO Day 2019首發、今年2月25日量產項目啟動，再到近日下線的首款試製車，蔚來EC6雖然不是一款從零開發的全新車型，但是推進速度確也快得驚人。根據蔚來此前在NIO Day 2019活動上公布的信息，EC6將在今年7月公布售價，9月開始交付。
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蔚來包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線
「作為定位高端的蔚來汽車，推出定位更低的子品牌並非難事，但要不要推出以及什麼時候推出，需要從長計議。」近日李斌曾這樣表示。俗話說，嘴上不承認，但身體很誠實。1月6日，有消息稱，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中。
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蔚來到底是不是個只能靠服務的暖男?
這是電哥第二次走進XPT 蔚來驅動科技的南京先進技術製造中心（電哥簡稱其為XPT工廠）時，秦力洪與大家交流的原話之一。 那麼蔚來到底是不是個只能靠服務的暖男？或許XPT第一個不答應。 生產了處於目前行業前沿實力的驅動電機 XPT工廠主要負責項目： 1、電驅動工廠 電驅動工廠包含：240kW電驅系統生產車間（異步大電機），以及160kW電驅系統生產車間（永磁小電機）。
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蔚來承包寧德時代一條磷酸鐵鋰產線?回應:不予評論
來源：新浪科技新浪科技訊 1月6日午間消息，有報導稱蔚來汽車已經包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本車型正在測試準備中。新浪科技就此消息向雙方諮詢，雙方均不予評論。磷酸鐵鋰電池相比較三元鋰電池的優勢是壽命更長，安全性更高以及成本更低。
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蔚來車主拒絕盲目跟風,選擇自主研發三電技術的蔚來汽車
現如今，蔚來車主發現在新能源汽車市場正發展的如火如荼，新能源汽車製造商可謂星羅密布，不勝枚舉。蔚來車主沒有選擇盲目跟風，而是選擇了有實力的蔚來汽車。目前蔚來車主發現雖然新能源汽車品牌很多，但是成為這個行業的領頭羊，只有蔚來汽車真正的做到了。
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對蔚來汽車產品及技術的深度思考(中)-虎嗅網
EDS電驅動系統由三部分組成，分別是驅動電機、齒輪箱、PEU電機控制器三部分組成。車輛配置上蔚來在其最新的ES6與ES8車型中都採用了雙電機系統，其中蔚來ES8前部電機為永磁160KW永磁同步電機，後方電機為240KW異步感應電機。蔚來ES6電機裝配上採用了兩種組合裝配模式，中高配版中採用與ES8相同裝配模式，在低配版中採用前後電機都為160KW永磁同步電機的裝配模式。
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蔚來喊話,小鵬嗆聲,造車新勢力何去何從?
對於特斯拉降價，蔚來在微博喊話：「是對手，也是隊友。2021，一起加電前行。」蔚來還號召"忠於讓自己'來電'的選擇，不要問'Why'"就在Model Y發售的當天，網上有爆料稱，蔚來汽車慘遭大規模退單，甚至連官網都擠爆了。不過，蔚來很快對此回應稱："官網系統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平臺發起投訴了。"
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蔚來量產固態電池之惑
熟悉蔚來的應該知道，蔚來每次都會在蔚來日上發布一些硬核技術。這一次也不例外，蔚來發布了包括第二代換電站、自動駕駛系統、電驅動與固態電池等技術。 電動勢認為，這裡面最具跨時代意義的技術當屬固態電池技術。 當前，新能源發展面臨的所有問題，電池能量密度、成本、電動車安全等問題，固態電池都可以完美解決。所以，固態電池的推出，可以認為是掃清了新能源發展最大的阻礙。
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蔚來二手車功能已下線丨每日優鮮新增被執行人信息「Do說」
【蔚來二手車功能已下線，稱近兩天會正式上線】據蔚來官方微博消息，蔚來官方二手車今日正式上線。但今日午間，蔚來官方微博的該條信息已刪除，並且蔚來App內二手車功能也已經暫時下線。蔚來內部人士表示，未來這兩天應該會正式上線。
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特斯拉為什麼不用蔚來的換電模式?
經常關注新能源汽車的小夥伴們都知道，蔚來汽車作為國內造車新勢力的龍頭企業深得國內消費者的喜愛，據蔚來的商業規劃，蔚來在今後有可能進軍海外市場，讓咱們國產新能源走向世界，而蔚來汽車憑藉自身高端SUV的定位、優秀的售後服務、靈活多樣的補能形式和幾乎完美的內飾在國內也擁有大批量的忠實車主。
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畫餅還是吹風,蔚來量產固態電池之惑
這一次也不例外，蔚來發布了包括第二代換電站、自動駕駛系統、電驅動與固態電池等技術。電動勢認為，這裡面最具跨時代意義的技術當屬固態電池技術。當前，新能源發展面臨的所有問題，電池能量密度、成本、電動車安全等問題，固態電池都可以完美解決。所以，固態電池的推出，可以認為是掃清了新能源發展最大的阻礙。但對於固態電池，業內此前一致認為，短期內沒有推出的可能性。
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蔚來PK 特斯拉!
據了解，蔚來的線下門店有136個，包括23家蔚來中心、113家蔚來空間，覆蓋26個省市。特斯拉的門店數量在國內為24家。為了降低電池的成本，特斯拉和蔚來都在電池上花了不少工夫。 前不久特斯拉公布了自己最新的電池技術，被業內稱為「4680」的新電池， 新電芯容量提升了5倍，輸出功率則提升了6倍，續航能力也增加了16%。
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大眾MEB平臺ID4電驅動系統技術介紹
四、MEB的電驅動系統圖4MEB的後驅系統為MEB研發了兩個新的電驅動系統。主驅是後軸上的永磁同步電機(PSM，圖4)。輸出功率為150kw，扭矩為310Nm，最大轉速為16000rpm。PSM是一個具有高功率密度和高效率的系統組件，在寬調速範圍內可持續提供輸出。根據車輛規劃，MEB前驅可以提供動力。前驅是一個帶有感應異步電機的電驅系統，可實現整車四驅。它的功率輸出為75kW，扭矩為151Nm，最大轉速為14000rpm。異步機（ASM）以其短時間超載運行和低阻損失的能力而著稱。
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蔚來ES8直插220V家用16A插座充電,快至10小時充滿
對於蔚來ES8車主，充電主要有三種方式：一是使用公共充電樁，二是在車位安裝家用充電樁，三是直接使用家用可攜式充電器。家用可攜式充電器使用市電220V，可充分利用電力波谷時段進行充電，降低充電成本；更為重要的優點是可對電池深度充電，提升電池充放電效率，延長電池壽命。
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蔚來EC6試駕:725Nm+四驅,2900mm軸距,開著比BBA還有面
【有車以後 有車試駕】作為國內造車新勢力中的頭部企業，蔚來每年都會有一臺高光產品出現在NIO Day上，今年的我們不知道，因為還沒有舉辦，但在去年的NIO Day上，EC6無疑是舞臺的焦點。那麼這臺純電轎跑SUV的表現怎麼樣呢？今天我們就來開開看。
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市值力壓美國三大車企,蔚來、理想、小鵬的虛火與真金
此外，蔚來總裁秦力洪曾在接受媒體採訪時透露，蔚來車型的平均開票價格已經超過40萬元，而ES8的平均開票價超過50萬元。從某種意義上說，新能源汽車均價的提升、中高端車型的大賣的意義遠比單純的銷量提升更加重要。這說明消費者已願意按照真正的私家車定位來選擇電動車，而不再是為了享受政策優惠。
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蔚來ET7
蔚來的首款轎車 就在前不久，蔚來已經確定了下一個NIO Day的舉辦日期和地點，將於2021年1月9日在成都舉行。雖然新車採用的是全新開發的NP2平臺，但考慮到新車仍然需要滿足蔚來的換電功能，必須有足夠的空間來容納現有形狀的電池包，因此軸距也很可能維持在和ES6相同的2900mm左右。最大續航或超過650km 目前蔚來已經正式上線了100kWh的全新電池包，與此前的70kWh電池包形成高低互補，都會搭載在首款轎車上已經是板上釘釘的事情。