辣椒汽車·熱點關注：日本政府終於宣布2030年代中期以電動汽車取代新型汽油動力汽車的目標。這意味著再過15年，燃油車將在日本壽終正寢。
日本禁售燃油車，是在其政府12月25日公布的一項「綠色增長計劃」中提出的。該計劃旨在2050年前實現碳中和目標，每年產生近2萬億美元的綠色增長，全國一半以上的電力來自可再生能源。
作為傳統汽車生產大國，之前日本對于禁售燃油車似乎比較謹慎，並不是非常積極。當歐洲各國紛紛提出禁售燃油車時間表時，日本也不激進，而是顯得比較平靜。如今突然宣布要在2035年禁售燃油車，多少有些令人感到突然。就連日本最大的汽車公司——豐田汽車公司掌門人豐田章男，在先前聽到風聲之後，都有些激動，並一躍而起批評日本政府過於片面，電動車屬於過度炒作。
有媒體分析，這或許與日本新首相菅義偉有關。菅義偉10月承諾，到本世紀中期減少淨碳排放，並將綠色投資作為一項首要任務，以幫助復甦受疫情重創的經濟，並讓日本在設置減排目標上與歐盟、中國和其他經濟體保持一致。日本政府將為企業提供稅收優惠和其他財務支持，預計到2030年，綠色投資和銷售每年將帶來90萬億日元（約8,700億美元）的額外經濟增長；到2050年，漲至190萬億日元（1.8萬億美元）。政府將有一項20萬億日元的綠色基金來支持企業投資綠色技術。
日本首相菅義偉
那麼，新首相菅義偉為什麼敢下這個賭注，而前首相安倍晉三卻不敢，這可能又與今年歐洲新能源汽車迅猛發展和異常繁榮密切相關。
數據顯示，今年前11個月，歐洲的新能源汽車幾乎是一路高歌，特別是歐洲八國新能源汽車的平均滲透率，每個月都是以倍數同比增加，即使最差的月份也在兩倍以上，4月份接近去年同期的5倍。11月，德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、義大利、西班牙八國新能源汽車註冊量合計13.4萬輛，環比增長13%，同比持續高增227%， 歐洲電車領頭羊德國本月銷量再創新高，連續三個月環比持續高增長，滲透率已攀升至21%。機構普遍預計，歐洲今年全年的新能源汽車銷量估計可達125萬輛以上，同比增長可能會在120%以上。
同是西方發達國家，歐洲新能源汽車的快速發展，自然會令日本眼紅，並從中得到啟示。再加上為了獲得政績，日本新首相加速綠色投資，提出禁售燃油車計劃，也就在所難免了。
但也有媒體指出，歐洲今年新能源車的火爆，其實又離不開政府的胡蘿蔔+大棒政策。尤其是歐洲的獎勵政策，力度非常大。歐盟27個成員國中有26個國家制定了鼓勵電動車發展的相關刺激政策，進入2020年，補貼力度還進一步加大。其中德國4萬歐元以下的補貼額度增長了50％。即使是低於4萬歐元的純電動汽車和插混車，德國也分別給予每輛6000歐元和4500歐元的獎勵；車價高於4萬歐元的純電動汽車和插混車，則分別可以獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。
如果與國內相比，即使以續航裡程大於或等於400km的純電動車型補貼計算，德國也比中國目前高出一倍。而插混電動車的補貼，歐洲大部分國家的補貼大約是中國當前的四倍，可謂獎勵力度超強。
有業內人士表示，歐洲人對購車補貼似乎更加敏感，但是否真正認可電動車，還需要觀察。
2019年，寶馬研發總監弗羅裡希曾經感嘆：「沒有消費者對純電動車有真需求。如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉100萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心的為它們買單，恐怕太難了」。
作為一個豪華品牌的研發總監，其對消費者的需求，不可能沒有一定的洞察力。
因此，歐洲新能源汽車在高額補貼下的繁榮，能否代表市場的真正需求，還要看高額補貼減少和取消之後的市場表現。另外，新能源汽車的便利性和可靠性，人們在長期使用之後能否接受，也是一個未知數。作為一個傳統汽車大國，日本如此快速跟進，不知究竟是禍還是福，也是有待時間檢驗的。