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業界普遍認為，無論是政策鼓勵機制，還是充電基建等配套服務，乃至國民整體購買力，英國均未做好準備全面進入交通電氣化的時代。
政府內部仍存爭議
英國首相鮑裡斯·詹森日前公開表示，計劃將原定的燃油車「禁售令」提前10年至2030年開始實施。消息一出即引發輿論熱議。
《金融時報》指出，將燃油新車禁售實施時間提前至2030年，是英國政府最新低碳經濟戰略「10點計劃」的一部分，該計劃涉及氫能、電動汽車、海上風電等。英國《衛報》消息稱，英國政府還在草擬一份拖延已久的能源白皮書，其中將涉及汽車行業的脫碳指導，旨在為電動汽車發展「注入活力」，預計聖誕節前公布。
目前，英國政府尚未就「2030年禁售燃油車」做出最終決議，因為其內部對此仍存在較大爭議。英國運輸部長Grant Shapps認為，將禁售令提前至2032年最可取，大部分官員則呼籲「分兩步走」，即2030年先禁售純汽柴油車，2035年再禁售插電式混合動力汽車。
事實上，汽車行業也一直在遊說英國政府，將插電式混合動力汽車定為「過渡品」，同時鼓勵消費者在徹底轉向電動汽車之前，可以先嘗試插電式混合動力汽車，以此熟悉電池技術。英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）數據顯示，英國目前約1/4的汽車銷量來自於插電式混合動力汽車。
不過，英國經濟研究機構劍橋計量稱，將燃油車禁售提前至2030年，不僅將創造3.2萬個新的就業機會，還將帶動英國GDP增長0.2%，相當於創造42億英鎊的經濟效益，同時有利於溫室氣體的減排，甚至有望助力英國在2050年前實現淨零排放目標。
環保組織也對英國提前「禁售」燃油車表示支持。國際環保組織「綠色和平」英國分支表示，這將增加就業並帶動更高水平的經濟活動，預計10年內將為英國政府帶來19億英鎊的額外財政收益。「根據我們預計，與2035年實施禁售令相比，提前至2030年可使道路上增加650萬輛零排放車輛。」綠色和平組織英國分支政策總監Doug Parr表示。
電動汽車購買力「不夠強勁」
考慮到英國電動汽車行業的現狀，該國似乎並未對2030年禁售燃油車做好充足準備。英國《每日快報》指出，英國消費者對電動汽車的興趣遠沒有達到足以將禁售令提前10年的程度，該國電動汽車購買力仍然「不夠強勁」。
SMMT最新數據顯示，今年前10個月，儘管電動汽車受歡迎程度大幅提高，但仍然無法和燃油車的購買量比肩，10月當月英國電動汽車在新車銷量中佔比低於7%。
英國最大汽車交易網站Auto Trader指出，要實現2030年全面禁售燃油車，英國的電動汽車銷量需要在2024年之前超過傳統燃油車，但按照目前的銷售軌跡，「這種情況要到2029年才會發生」。
Auto Trader調查發現，在英國，有61%的購車者認為電動汽車「價格和保養成本」過高，超過50%的購車者還擔心充電基礎設施匱乏。
充電基建嚴重不足
充電樁基礎設施數量不足也是制約英國電動汽車發展的一個重要因素。業內普遍擔心，當前的英國電網無法在一夜之間滿足數百萬輛電動汽車的充電需求。英國汽車協會最新民意調查發現，63%的消費者認為「電網難承壓」是他們無法下決心購買電動汽車的最大原因。
英國皇家汽車俱樂部指出，英國距離電動汽車真正普及還很遠。目前，英國只有不足1/5的公共充電樁具有快充功能，即便是在充電樁普及度最高的倫敦，平均每10萬人也只擁有63個充電樁。與此同時，在快充樁方面情況更糟，英國東南部地區平均每10萬人口僅擁有6.2個快充樁，最少的北愛爾蘭地區則只有1.2個。
據路透社報導，英國政府計劃於2021年推出一筆約5億英鎊公共資金，主要用於充電基礎設施的投建，這筆錢將有助於為新的電網連接提供資金，以允許諸如高速公路服務站之類的遠程設施安裝更多的快速充電樁。
英國商務、能源和產業戰略部在一份聲明中指出，英國政府致力於對「超級電池工廠」進行資助，行業需要強大的電池供應鏈，以實現強化英國電動汽車製造的關鍵地位。
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