說起磁懸浮，應該算是世界上一種非常先進、快速的交通方式，但是到目前為止，各國的磁懸浮只應用於輕軌等交通線路，並沒有應用於高鐵，那麼磁懸浮不適合高鐵嗎？其實不是，一方面是因為成本高，另一方面是因為技術要求高，世界上只有一個國家在做真正的磁懸浮高鐵，那就是高鐵發源地日本，它的第一條磁懸浮高鐵叫中央新幹線。
這條高速鐵路長約286公裡，是從東京真川到名古屋的一條線，要知道品川是日本最富有的地區之一，如果這條線路建成，它不僅將成為世界上第一條磁懸浮高速鐵路，而且將是一條直接通往東京核心地區的磁懸浮高速鐵路，有些讀者可能會認為，建一條普通的高鐵也能達到類似的效果，建造這條磁懸浮高鐵真的有必要花費9萬多億日元，折合人民幣5849億元嗎？
其實當然有必要，因為磁懸浮高速鐵路的最高運行速度會高達505 km/h，在世界上很多高速鐵路還在350 km/h運行的情況下，可以說是一個非常驚人的水平，也有人可能會說有很多高速列車可以運行到500km/h，如果以後速度提高到那個水平，磁懸浮高鐵豈不是沒有優勢了？專家們當然想到了這一點。
簡單來說，普通高鐵500 km/h可能是其速度上限，很難達到更高的速度，但是磁懸浮高鐵速度超過500 km/h可以說是輕而易舉，很多甚至可以達到600 km/h以上的速度，所以磁懸浮高鐵中央新幹線雖然每公裡造價高達20億人民幣，但是從速度和科研方面來說，還是值得存在的。
畢竟只要能做到第一步，離普及也不會太遠，推廣後估計成本不會像現在這麼高，重要的是，日本中央新幹線的磁懸浮高鐵其實早在1970年就提出了修建的想法，後來直接在宮崎建了一條7公裡左右的跑道做實驗，然後慢慢擴大到42.8公裡，最後，世界上第一條286公裡的磁懸浮高速鐵路於2011年開始建設。
目前全線成型，在日本的一些地區，你甚至可以看到中央新幹線的未來列車在各種試運行中運行，雖然整條線路預計要到2027年才能通車，但要知道它是世界上唯一一條將磁懸浮應用於高鐵的線路，也沒有其他類似的磁懸浮高鐵項目，所以它無論如何都可以被稱為世界上第一條磁懸浮高鐵，重要的是，這條磁懸浮高鐵的長度將來很可能會延長。
因為從神川到名古屋的線路建成後，線路將延伸到大阪，連接大阪的部分預計到2037年完工，總的來說，如果完成了，對這個國家未來的發展肯定是很有幫助的，早在幾年前，當地政府估計這條線的建成帶動的經濟至少會有5~17萬億日元，雖然看起來有點少，但卻是世界上最貴的高鐵之一，也是運行最快的高鐵。