打敗布加迪!竟然是靠作弊?

人類對於速度有一種近乎偏執的痴迷。

從Ferrari F40創下325km/h的世界極速記錄開始，各大超跑品牌就一直在追尋車輛速度的極致。

幾天前，SSC 宣布旗下全新超跑Tuatara以單向532.7km/h和雙向平均508.7km/h的極速，一舉打破此前布加迪Chiron Super Sport 300+創下的記錄，成為了當下地表最快量產車。

508.7km/h是一個什麼樣的概念？

很多人應該都坐過高鐵，目前，高鐵的最高時速一般是在350km/h左右，再高應該也不超過410km/h。但這臺車卻可以以150km/h的時速差超過正在全力飛馳的高鐵。

SSC Tuatara是如何達到這樣的極速的？

我主要說兩點。

第一、這臺車搭載了一臺5.9T V8的發動機，最大功率1370匹馬力，但在使用E85乙醇汽油時最大功率可以達到1775馬力。

E85乙醇汽油是由85%乙醇+15%汽油組成，它的主要特點就是辛烷值高，抗爆能力強。因此，對於渦輪機而言，它可以儘可能的調高增壓值，來提高發動機動力。

當然，缺點就是很損發動機。

第二，SSC另闢蹊徑的採用了一個低風阻的設計，風阻係數只有0.279。為什麼說另闢蹊徑？

以往這種追求極速的大馬力車型，它的風阻係數一般不會特別低，比如布加迪chiron的風阻係數只有0.38左右，柯尼塞格Agera R也只有0.33。

這裡涉及到一個載荷轉移的概念——當車輛急加速時，前輪載荷會轉移到後輪。如果沒有足夠的下壓力去穩住前輪，很容易出現抬頭的情況。

當然，下壓力的產生必然伴隨一些空氣阻力的產生。

這對於SSC Tuatara這種想要打破極速記錄的車型而言，其實是一個不利的因素。於是，它們選擇了低風阻設計。好在這臺車的質量不是很重，實際上並不需要很大的下壓力。

原本按照以往的套路，寫到這我就應該呼籲大家趕快去評論區吹一吹這臺車，表達一下對它的讚美之情。但就在我查資料的時候，吃到了一個驚天大瓜——國外一個博主對SSC的極速表示質疑，認為他們在造假。

理由有兩點——

1、他分析了車載視頻，通過地圖量取相關區段的實際長度，用它除以視頻顯示的通過時間，得到通過這些區段的平均時速，然後再通過視頻裡顯示的進入和離開區段的瞬時速度綜合推斷是否合理。對比發現，兩個區段入口和出口的速度均大幅超過相應區段平均速度，有點不合理。

2、根據測試車手的說法，車輛在達到極速時掛的是6檔。但該博主計算了SSC Tuatara每一檔的最高速度，發現在第六檔時，車輛的極速最高只能跑到293MPH，遠低於視頻中的331MPH。

另外，這還不算完。

吉尼斯也來補了一刀，說他們知道SSC在嘗試破記錄，但測試現場沒有任何吉尼斯官方人員，所以紀錄還未被認證。

這臉打的，啪啪作響。

不過在我看來，那位博主的理由並不能算真正的實錘，頂多只能說明車載視頻和速度表的顯示的數據有出入。即便用了檔位換算，那也只是理論上的計算，實際情況的變量沒有人清楚。

唯一能確定的就是這項記錄沒有經過吉尼斯認證，至少在官方層面是不承認這次測試的成績。

截至目前，SSC也針對此事作出了回應，他們將準備重新嘗試最高時速，並且這次會特別邀請那位提出質疑的博主，以及第三方人員來參與見證。

所以我們吃瓜群眾就等後續，安心吃瓜吧。