這是北京一家醫院「斜板式」停車樓效果圖，盤旋而上的車道同時作為停車場，和普通的停車樓相比可提高30%的利用率。
空了兩三年的浙江大學醫學院附屬婦產科醫院(簡稱「省婦保」)南面，將建一座大型停車樓。
上城區湖濱指揮部負責人說，目前已有一家香港停車管理公司看中了這塊「寶地」，打算投巨資，在市中心打造一座智能化立體「停車航母」。
這也是杭州市首個港資參與運作的停車場庫項目。
港方攜資金人才技術而來
要打開杭州停車產業市場
來自香港的這家停車管理公司，是由香港楠焯資本投資的，為了運作省婦保停車樓這個項目，去年底專門成立了皇龍停車場庫(杭州)有限公司。
昨天，該公司的營運總監林約翰到湖濱指揮部，就婦保停車樓相關設計方案再次做對接。
林先生說，香港楠焯資本到內地18個城市摸底調查過，最終選擇了認為停車矛盾最突出的三座城市：北京、上海和杭州。
為此，他們備了資金、人才、先進技術，一心要把杭州作為打開內地停車產業的第一步。在杭州，他們首先瞄準的就是省婦保南側停車樓項目，根據實地踏勘，測算出省婦保周邊每日有8000個泊位需求，而周圍只有平海大廈地下停車場以及路邊泊位，遠遠滿足不了。
省婦保停車樓
將開杭州「斜板式」停車樓先河
林約翰所在的公司專門請了一家美國公司設計省婦保停車樓，目前方案想把它設計成斜板式停車庫。
什麼叫「斜板式」？
一般停車樓，車子沿著車道一層一層上去，到有空位的樓層停好。這個樓層一般是平面的，除了中間布置有停車泊位，兩邊和中間還需要留出車輛進出的通道，面積利用率不高。
而「斜板式」停車樓，整座樓裡其實就是一個盤旋而上的車道，車道兩側可以停車，中間留出一條通道供車輛行駛，不但大大節省土地，還提高了單位面積利用率。
據測算，和普通的停車樓相比，「斜板式」停車樓可以提高30%的利用率。省婦保停車樓原來設計車位400個，改成「斜板式」後，可以增加120個，達520個，在市中心可以算是「航母級」了。
但「斜板式」停車樓也有「弊病」：除了不同樓層之間的過渡平臺，大多數泊位都是畫在斜的坡道上，車輛需要斜著停放，這對新手來說，可能會有點難度。
還有人擔心，車輛斜著停放，會對車輛剎車系統等造成損害，林約翰解釋，其實「斜板式」停車樓在香港和歐美等地有很多，技術是成熟的，這方面倒不用擔心。
在杭州，因為「斜板式」停車樓從來沒有過，相應的設計建造技術「挑戰」了目前現行的停車樓設計規範，為此，能否通過審批還是未知數。
但如果能順利審批完成，那計劃中，省婦保南側這座停車樓將於今年底開建，工期約3年。
杭州停車業迫切需要社會力量參與
停車產業化，已成為各國趨勢。在美國，停車產業每年大約收益260億美元，約佔GDP的3.25%，提供約100萬個就業機會。
但在杭州，停車產業化的路子走得並不順。
早在2003年，杭州市就在醞釀放手讓民間資本來投資建設公共停車場庫，並陸續出臺政策，去年甚至還明確投資者能擁有公共停車場庫的所有權，可整體轉讓或整體抵押。
但現實卻沒那麼樂觀，主要因為資金投入大回報周期長。
我上個月曾採訪過杭州成明停車設備有限公司老總姚松青，他們打算投資建造市政府邊上的古新河市民公園地下公共停車場庫。
古新河市民公園地下停車場庫，地下三層，平均每個泊位建安成本約30萬元，300個車位，差不多要9000萬。要實現成本回收，最起碼15年。
對於省婦保南側停車樓，雖然目前皇龍公司不願透露具體信息，但據了解投資差不多也要1個億，回收成本起碼10年。
杭州考慮社會力量投資公共停車場
收費實行市場調節價
杭州成明停車設備有限公司老總姚松青說，投資公共停車場庫也有優點，雖然前期投資大、回報期長，但等到收回成本後，接下來的收益就比較穩，抗風險能力強。
目前，杭州停車產業化出現了「回暖」跡象，來自杭州市停車辦的消息，除了外資、港資外，杭州本地民營資本對公共停車場庫建設的熱情也有所高漲，像西湖區頤高數碼廣場、江幹區意法服飾城等，都願意拿出自身土地來投資建設公共停車場庫。
為了支持停車產業化，相關部門準備推出更多鼓勵民資投資公共場庫的政策，並考慮「今後社會力量投資的公共停車場收費實行市場調節價」。
這意味著，今後民營公共停車場可以不執行市物價局制定的收費標準，而是自行根據具體地段的市場行情來確定，就跟房產價格一樣。
(都市快報)