| 坐上每秒「飛」百米的京津城際列車，再想到天津吃麻花，今後只花不到半個小時。晨報記者 殷楠/攝 |
| 新南站除了天花板採用節能照明燈外，還採用了大面積採光窗而讓室內「陽光明媚」。晨報記者 殷楠/攝 |
C字頭高鐵試運營 北京南站開門迎客
28分鐘直達 京津今起「同城」
今天，最高時速350公裡的「C字頭」京津城際列車開始試運營載客。一條120公裡長的高速鐵路，讓北京到天津的車程縮至28分鐘，也讓兩個特大城市實現了「同城化」，而48元、59元的低票價據說至少能保持一年。一同啟用的還有全亞洲規模最大的新北京南站，它將分流北京站13對京滬線方向的D字頭動車組，並新增該方向的6對動車組列車。
快：每秒「狂奔」100米
在北京人習慣以「小時」來計算出行路程的長短時，從北京永定門上車到天津海河畔下車尚不足30分鐘，這要歸功於350公裡的時速，這意味著列車每秒鐘足以行進100米。「平時跑起來一般為每小時330公裡，試驗階段曾經跑出394.3公裡的『紀錄』。」鐵道部副總工程師鄭健說，未來從北京到塘沽也在一小時之內。
穩：菸頭直立10分鐘
駛出北京南站，C字頭在幾分鐘內即提速至每小時300公裡。由於採用無渣軌道（混凝土板鋪就），車廂平穩，即使穿著高跟鞋的乘客也能行走自如。在火車勻速「飈」起來後，立一隻菸頭在桌子上，可保持10分鐘不倒。
值：低票價擬保持一年
據天津站副站長鄭根東介紹，現在每天往返於京津兩地的乘客量約有2.2萬人次。鐵道部樂觀預計，C字頭運營初期上座率應在七八成左右。「票價一般老百姓都負擔得起。」鐵道部發言人王勇平表示，旅客可根據經濟條件和時間選擇D字頭或C字頭，「即使經濟條件不佳的外地務工人員，來往於京津兩地，也有普通速度的綠皮車可供選擇。」王勇平介紹說，C字頭48元和59元的低票價擬至少保持一年，不過，此前傳聞的月票近期尚無消息，需視客流需求而定。
晨報記者 姜葳
京津「第一票」 乘客要收藏
新南站售票系統今天中午啟動
晨報訊（記者 賀巖）昨天早上，記者在北京南站發現，售票系統仍在調試過程中。工作人員表示，南站正常售票要等到今天中午12點以後。
在開陽橋南北京南站路口，工作人員攔住記者表示尚不能正常售票，陸續有前來詢問購票的人也被擋在外面。工作人員解釋說，系統還沒有調整好，到1日上午還需要進行測試，預計今天中午12點以後可以正常售票。
而在北京站，工作人員告訴記者，昨天上午就有很多人排隊購買南站始發的京津城際車票。
第一位買到車票的王 戎買到了1日中午12時35分從北京南站開往天津的城際快軌一等座車票，他買了3張（如圖），部分車票打算直接收藏起來，「售票員告訴我這趟車比較快，半小時能到。能體驗一下新車很好。」北京站工作人員表示，南站京津城際車票售出的情況比較平穩，乘客今天上午來應該還能買到當日車票。
晨報記者 李木易/攝
D31/2次改為北京南～上海；
D35/6次改為北京南～濟南；
D37/8次改為北京南～濟南；
D41/2次改為北京南～濟南；
D51/4次改為北京南～青島；
D55/6次改為北京南～青島；
D59/8次改為北京南～青島；
新增北京南～濟南D39/40次；
新增北京南～青島D53/2次；
新增北京南～青島D57/60次；
新增北京南～青島D61/2次；
新增北京南～天津西D557/8次；
新增北京南～天津西D559/60次
北京四大客運站各司其職
北京站 主要承擔京哈、京滬方向（京滬D字頭除外）的車次
北京西站 主要承擔京廣、京九以及隴海方向的車次
北京南站 承擔C字頭京津城際鐵路以及從北京站分流過來的京滬、京青方向的D字頭動車組
北京北站 主要承擔赤峰以及S2觀光線車次。
(責任編輯：趙健)