現象及歷史
航後PFR上經常有ECAM警告：NAV ALTI DISCREPANCY,該警告AIRMAN也經常會觸發。這種虛假的警告參見SIL00-028、 AMM手冊，描述如下：如FCU左右兩側氣壓基準設置不一致，且造成氣壓高度差300FT時就會觸發該警告，如是機組原因FCU左右兩側氣壓基準設置不一致，則警告為虛假故障信息，無需排故。
原理分析
氣壓基準調節旋鈕在FCU面板的兩個通道上，也就是正副駕駛各有一個旋鈕。每個旋鈕由內圈和外圈組成。內圈是對壓力數值修正進行調解用的；外圈是選擇壓力高度單位的。
機組在飛機飛行前會根據起飛機場場壓將當地氣壓輸入進去用於正確的顯示飛機與起飛機場之間的氣壓高度，當飛機起飛階段完成後，需要設置成標準海平面氣壓基準，來保證飛機和飛機之間相對高度的正確性，通常起飛完成後的氣壓基準轉換要在過渡層高度以下完成。氣壓基準的設置要求正副駕駛兩側需要同步。
在MEL中，內圈旋鈕如果失效則相應的氣壓高度會因為沒有正確的基準設置而失效，所以是不可放行項目；外圈旋鈕是氣壓基準單位的選擇，可以保留放行。
排故提示
當兩側在調節過程中導致數值相差300FT時，就會觸發高度不一致信息，並在AIRMAN上得到監控，如果是由於機組沒有同時調節氣壓基準導致此種情況，我們就不需要做維護工作，如果兩側的氣壓基準一致還觸發信息或者不是機組的原因導致兩側的氣壓基準不一致而出發警告，那就需要完成進一步的排故工作。
備註：只希望對故障的處理思路和方法有所啟發，目的在於交流，只作為參考，不作為故障處理的標準。