飛機高度及應用

對於飛行來說，知曉飛機的高度至關重要。飛行員必須確保飛機在飛行中相對於障礙物或者地形始終具有足夠的超障裕度。尤其是在能見度有限的情況下，獲取精準的高度信息非常必要。為了保障飛機的安全，飛行員要清楚知道飛機的高度和周圍地形的高度。為了降低空中危險接近，避免飛行衝突，飛行員也要按照飛行規則和管制員指令保持好飛機高度。

高度的類型

指示高度：設定高度表上的氣壓基準之後，從高度表上讀出的高度數值。

真實高度：飛機相對於海平面的高度，經常用平均海平面MSL作為基準。航圖上的機場標高，地形標高以及障礙物的高度都是以平均海平面MSL作為基準的真實高度。

絕對高度：飛機距地形或者地表/水面的垂直距離。

壓力高度：當高度表的氣壓基準設定所選的氣壓基準面時，顯示的飛機相對氣壓基準平面的高度。壓力高度可以用來計算密度高度，真實高度，真空速TAS，和其它性能數據。

密度高度：壓力高度經與標準大氣溫度偏差修正後的高度。當實際大氣溫度等於標準大氣溫度，壓力高度和密度高度數值是相同的。如果外界溫度高於標準大氣溫度，密度高度將大於氣壓高度。如果外界溫度低於標準大氣溫度，密度高度低於氣壓高度。密度高度是各個高度中與飛機性能直接相關的較為關鍵的高度。

參考海平面

平均海平面：定義了重力相關的高度（即海拔高度）與大地水準面平面的關係，應當用作空中航行的垂直參考系統。大地水準面平面最接近平均海平面，是與各大陸不斷延伸的靜止MSL相一致的等勢平面。

標準海平面：由於大氣壓力隨著時間、高度和溫度都發生變化，為了實際需要，定義了標準大氣條件。作為基準的標準海平面，具有氣壓為29.92毫米汞柱/1013.2百帕，溫度為15攝氏度/59華氏度的屬性。

氣壓基準

場面氣壓QFE：航空器著陸區域最高點的氣壓。

修正海平面氣壓QNH：通過對觀測到的場面氣壓，按照標準大氣條件修正到平均海平面的氣壓。

標準海平面氣壓QNE：理論上的氣壓為29.92毫米汞柱/1013.2百帕的海平面。

按照標準大氣校準的氣壓高度表：

-當氣壓基準設定為QNH時，指示海拔高度-當氣壓基準設定為QFE時，指示飛機高出QFE基準面的相對高度-當氣壓記住設定為1013.2hPa時，指示飛機飛行高度層

過渡高/高度/高度層

過渡高度：一個特定的修正海平面氣壓高度，在此高度及其以下，航空器的垂直距離按照修正海平面氣壓高度表示。

過渡高：一個特定的場面氣壓高，在此高及其以下，航空器的垂直距離按照場面氣壓高表示。

過渡高度層：在過渡高/高度以上的最低可用飛行高度，以標準海平面作為氣壓基準，使用標準氣壓高度。

高度表撥正程序

(a)規定過渡高度和過渡高度層的機場，航空器起飛前，應當將機場修正海平面氣壓(QNH)的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標；航空器起飛後，上升到過渡高度時，應當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標。航空器著陸前，下降到過渡高度層時，應當將機場修正海平面氣壓(QNH)的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。

(b)規定過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應當將機場場面氣壓的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標；航空器起飛後，上升到過渡高時，應當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標。航空器降落前，下降到過渡高度層時，應當將機場場面氣壓的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。

(c)在沒有規定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應當將機場場面氣壓的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標；航空器起飛後，上升到600米高時，應當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標。航空器降落前，進入機場區域邊界或者根據機場空中交通管制員的指示，將機場場面氣壓的數值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。

(d)高原機場：航空器起飛前，當航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓的數值時，應當將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(此時高度表所指的高度為假定零點高度)。航空器降落前，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓的數值時，應當按照著陸機場空中交通管制通知的假定零點高度(航空器接地時高度表所指示的高度)進行著陸。

參考資料：

[1]一般運行和飛行規則(CCAR-91)

[2]中國民用航空空中交通管理規則（CCAR-93-R2）

[3]ICAO附件11 空中交通服務(2016)

[4]Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge