本文轉載自【微信公眾號：我愛修飛機，ID:csnnng】經微信公眾號授權轉載，如需轉載與原文作者聯繫
01
案例一
故障信息：機組反映升降舵在空中左右不一致，右邊高，左邊低。姿態相差3度，右高左低飛機有橫滾感覺。
排故情況：
地面打壓作動升降舵正常，左、右升降舵指示一致。
根據AMM27-31-00-700-804檢查發現升降舵在中立位時，左升降舵調整片翹起（右升降舵調整片與升降舵平齊），如下圖。
拆卸左升降舵調整片蓋板檢查連杆無異常。
檢查升降舵調整片控制機構彈簧，發現右升降舵調整片控制機構彈簧斷了三根（共四根），左側檢查正常，更換彈簧後測試正常，升降舵指示正常。安裝PN：251A2439-1
02
案例二
故障信息：航前發現左右升降舵位置指示不一致，左邊在中立位，右邊比中立位高一點
推拉駕駛杆使升降舵離開中立位，升降舵指示右邊始終比左邊高一點。檢查機尾左右兩側升降舵（實物）高度一致。更換右升降舵位置傳感器（ P/N: H505B ），測試正常 。
03
原理簡介
升降舵的控制
升降舵輸入扭矩管通過PCU輸入杆給PCU提供輸入信號，PCU帶動輸出扭矩管轉動，輸出扭矩管通過升降舵控制杆控制升降舵。升降舵輸入扭矩管受到4個部件指令控制：
操縱杆。
操縱杆-升降舵前控制扇形盤-控制鋼索-後扇形盤-輸入扭矩管。操縱杆分左右兩個，分別由機長和副駕控制。兩個操縱杆之間有一個保護脫開機構，正常情況下操縱一個操縱杆，另一個操縱杆隨動。如果任何一個操縱杆卡阻，保護脫開機構脫開兩個操縱杆之間的連接，另外一個操縱杆還可以繼續操縱升降舵。操縱杆底部有切斷電門，如果操作杆方向和電動配平安定面方向相反，切斷電門停止水平安定面的配平（人工優先）。
水平安定面。
水平安定面-升降舵中立移動杆-馬赫配平作動筒-感覺計算機-輸入扭矩管。我們可以理解為升降舵是水平安定面的一部分，整個水平安定面移動，升降舵自然跟著移動（中立移動）。
自動飛機作動筒。
自動飛行作動筒-輸入扭矩管。
馬赫配平作動筒。
馬赫配平作動筒-感覺計算機-輸入扭矩管。
升降舵位置指示
升降舵控制系統共有兩種位置傳感器，一種用於升降舵位置指示，另一種用於自動駕駛控制。用於升降舵位置指示的傳感器共有兩個，分別位於兩側水平安定面內，通過可調節連杆連接到升降舵上。它們將升降舵位置信號輸送到數字式飛行數據採集組件（DFDAU），DFDAU再把信號傳給DEU用於下DU顯示屏的升降舵位置指示。用於自動駕駛控制的位置傳感器位於飛機尾艙內，將升降舵的位置信號直接輸送到飛行控制計算機（FCC）用於飛機姿態控制，該信號不參與位置指示。
升降舵調整片
升降舵調整片有兩種工作方式：平衡模式和非平衡模式：
當襟翼放出時，即飛機在起飛、進近等低速飛行階段時，升降舵調整片工作在非平衡模式，調整片的運動方向與升降舵相同，增強飛機低速操縱性。
當襟翼收上時，升降舵調整片工作在平衡模式，調整片的運動方向與升降舵相反，此時作用在調整片和升降舵上的力方向相反，調整片產生的力矩和升降舵操縱面的力矩平衡，消除杆力。
平衡模式和非平衡模式是通過升降舵調整片控制機構來轉換的。
當襟翼放出，升降舵調整片控制機構內的升降舵調整片鎖作動筒伸出，調整片工作在非平衡模式；當襟翼收上，控制機構內升降舵調整片鎖作動筒通回油，控制機構上有4個彈簧，彈簧的拉力使升降舵調整片鎖作動筒回到收上位，升降舵調整片工作在平衡模式。
升降舵調整片模式鎖作動筒控制原理如下圖。左鎖作動筒由FCC控制，右鎖作動筒由FCU控制。線圈控制活門打開時，鎖作動筒克服彈簧力伸長。
04
故障分析
地面升降舵指示不一致，通過目視升降舵實際角度判斷是升降舵不一致還是指示故障。如果角度一致，指示問題，需要檢查位置傳感器連杆和傳感器，視情更換或者調節傳感器，參考AMM31-31-51；如果角度不一致，升降舵控制機構問題，由於升降舵輸出扭力管只有一個，故障在扭力管下遊，需要檢查升降舵控制杆，參考AMM27-31-00-820-802。
如果空中升降舵指示不一致，而地面顯示正常，需要考慮調整片控制機構。通過解碼還可以發現升降舵角度差跟空速有一定關係。空速越大，角度差越明顯。
下圖是一架飛機彈簧斷裂導致升降舵角度不一致的解碼數據。左右升降舵角度在地面相差0.1度左右，基本一致；但是起飛后角度相差越來越大，到巡航階段後最大相差1.9度。飛機落地後兩邊差值又恢復到0.1度，基本齊平。
為什麼彈簧斷裂升降舵會指示不一致
空中收襟翼後升降舵調整片轉平衡模式，作動筒靠彈簧力收回，如果彈簧失效，作動筒可能收不回來，這就導致左右兩邊的調整片模式不同，受力方向也不同。比如案例一的故障，右邊彈簧斷裂三根，只剩一根彈簧無法把作動筒收回，左調整片往上，右調整片往下。在氣動力作用下，左升降舵受向下的力矩，右升降舵受向上的力矩，導致左低右高。而飛機在地面上沒有氣動力，所以不會出現指示不一致的現象。同理，如果升降舵調整片控制機構故障也會導致指示不一致的現象。
05
關於放行
如果是指示故障，可以按MEL27-18保留放行。
關於彈簧斷裂，當時還問了波音能否保留。
後來波音把這個彈簧斷裂也添加到MEL手冊了。27章最後一項MEL27-23