基礎連接，升降舵篇
最近有很多剛入模的模友在組裝新飛機時候經常遇到舵機與各舵面之間連接的問題。
例如動作不通暢，較勁，異響或者互相衝突的等等一系列問題。如果存在以上的問題的話還堅持上天飛行，那麼兄弟，好吃又真香的炸雞就離你不遠了！
那麼究竟是什麼導致了這些情況？又該如何解決呢？下面讓我們一起找下原因吧！
第一個問題
升降舵做動作時會出現異響和運轉不順暢
首先我們要先觀察自己的飛機並且仔細的檢查，經過檢查後如上圖發現的原因是升降舵連接杆是從機身側板的小孔處伸出，那麼我們一邊觀察這個開孔，一邊用手試著上下動作舵面，結果就會發現舵面上下移動時就會造成鋼絲拉杆彎曲，部分拉杆就會碰到機身同時會發出異響。
很多新模友會為了方便拉杆伸出機身上的小洞就會像上圖一樣把拉杆變成Z字型，這樣會很方便連接舵面和安裝，但是會影響拉杆整體受力造成變形，彎曲的連接杆會受到發動機和氣流的影響很有可能會引起震顫導致無法操縱飛機甚至高速時會有震顫解體的風險。
下面我們給大家演示幾個安全正確的安裝連接方法
導管方式連杆
由舵機直接連接的方式
還就是本期的重點 木棒連杆式
一般來說升降舵的連接有三種方式，以不同的舵機位置和連杆種類來區分。還有就是舵機連杆也會受到發動機震動的影響，雖然機身內部結構千差萬別但是切記一定不要讓舵機連杆在運動時與機身內部結構有所接觸，以這個原則咱們來布置設計我們的連杆。還有就是根據實際飛機的尺寸和速度等因素來選擇配件與材料進行製作。
本期我們重點介紹下
使用木棒為中段連接的方式方法。
木棒連杆方式是從小型機到大型飛機都可以使用的最普及的基礎連接方法。這個方法是在連接舵機搖臂的鋼絲與舵面舵角鋼絲之間，用木棒做成一根較長的推拉杆。由於木材還有可以吸收一部分發動機的震動，緩解對舵機齒輪的負擔，當升降舵受到過大的不合理的力量時木棒也會起到一定的保護機身儘量降低損失的效果。
對於新手來說選擇所需要的木棒的尺寸以及安裝方法和確定正確的位置是有一定難度的，在這裡我們介紹下基礎的幾種方式方法供大家參考。
*單舵角形式
*雙舵角形式
木棒連杆的方法1
*將鋼絲插入木棒的方法
將鋼絲一頭彎成L型，形成一個90度彎鉤。在木棒上開一個和鋼絲直徑相同的孔並將木棒插入其中。接下來在木棒一側開一條鋼絲嵌入用的溝槽，然後埋入鋼絲，確定不會旋轉。然後將鋼絲埋起來的部分用棉線纏繞或者用玻璃布也可以，最後用502或者環氧樹脂膠塗抹固定，建議等膠水幹透後在用熱縮管套住收縮，這樣既美觀又加了一道保險。
木棒連接的方法2
*在木棒內嵌入兩根鋼絲的方法
雙舵角 升降舵面的木棒端的製作方法與單舵角的要領基本相同，在完成一根鋼絲的嵌入後再想對面再開一個相同的孔，為了保證木棒的強度兩個孔的間隔不要小於10mm。但是兩根鋼絲連接舵角一端的長度一定要保證相同。最後按照之前講過的方式對鋼絲與木棒進行固定。
*鋼絲連杆的微調的調整範圍
製作的好的整根連杆在安裝到機身上之前不能完全的確定所需要的長度，因此在決定木棒連杆的長度時就需要用到上圖這種可進行微調的夾頭配件。由於夾頭可以再絲扣範圍內進行微調，因為將可調整形成的中間位置作為最基礎的初始點。
位於機身內木棒如何避免木棒與隔框的碰撞
當木棒連接杆在機身內後方的狹小空間裡做推拉動作時，木棒的末端很有可能與機身的隔框發生碰撞。這時候就需要將鋼絲的安裝方向做個調整，讓鋼絲這面對著機身蒙板一側來安裝。這樣一來，木棒的末端就可以避免與機身碰撞，確保了直線運動的通暢。
從機身內部通過時要提前考慮連接問題
必須要做的連杆減震工作
由木棒與鋼絲組合成的連杆，再裝入機身後，會在舵機搖臂與舵面舵角之間形成一個懸空狀態。如果此狀態下啟動發動機，發動機的震動就會完全的傳遞給連杆，很可能引起非常大的共振。因此，我們需要對連杆的可調部分也就是鋼絲部分做一些固定減震，儘可能減小連杆整體的震動和彎曲，讓連杆保持直線的運動，這樣的同時還可以有效防震。
我們可以使用特氟龍管或者尺寸合適的塑料管在尾端A位置用5mm左右固定，用環氧膠粘貼住。在機身內如圖所示可以用輕木做個限位這樣兩端固定就比較有效了，當然如果大型機還可以在機身內連杆中段在做一個大一些的限位用來套住木棒，大型機三處固定基本就確保安全了。
今天先說這些希望對大家有用，航模的很大樂趣在與自己動手的過程，大家集思廣益有更好的辦法和工藝在集結號聯盟群內咱們多多交流相互學習。