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文中的通常指的是平時維護飛機最常見的狀態（如航後），而不是飛行中的正常狀態。
所有琥珀色燈亮均會導致主注意燈（MASTER CAUTION）和主警告牌上的飛行控制燈（FLT CONT）亮。
01
飛行控制電門（A和B)
通常在ON位（保護蓋蓋好位置）。ON：
打開飛行控制壓力組件上的飛控關斷活門，給主操縱（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感覺計算機）供主液壓。OFF：
關閉飛控關斷活門，斷開副翼、方向舵、升降舵、升降舵感覺計算機的主液壓。如果B系統電門放OFF位，偏航阻尼電門將彈回關位。相應的低壓燈。STBY RUD：
斷開主液壓，打開備用泵。備用方向舵關斷活門打開，給備用方向舵PCU增壓。STBY RUD ON 燈點亮。備用低壓燈預位，主液壓低壓燈熄滅。如果使用備用偏航阻尼系統，A或B電門至少有一個在備用位，另一個電門在OFF或STBY RUD位。
02
飛行控制低壓燈（A和B)
通常燈亮（不打壓）。通向飛行控制組件（主操縱）的液壓低於1300PSI時點亮。飛行控制電門放備用位時熄滅，表示已經使用備用方向舵。
03
擾流板電門（A和B)
通常在ON位ON:
打開飛行控制壓力組件上的擾流板關斷活門，給飛行擾流板供壓。A對應2、4、9、11號擾流板，B對應3、5、8、10號擾流板。關閉擾流板關斷活門，斷開飛行擾流板的液壓。
04
偏航阻尼燈
通常燈亮。指示偏航阻尼沒接通或者失效。主用和備用系統共用一個燈。
05
偏航阻尼電門
通常在OFF位。On：
打開偏航阻尼，使用主方向舵或者備用方向舵均可。由線圈保持在接通位，如果系統沒電或者失效，電門自動彈回OFF位。
OFF:
偏航阻尼解除，偏航阻尼燈亮。
06
備用液壓低油量燈
通常熄滅。備用液壓油箱低於大概50%點亮。注:如果備用油箱漏空，B系統液壓油箱降低到72%左右。
07
備用液壓低壓燈
備用泵工作時預位，即備用系統工作時才監控。指示備用電動泵輸出液壓低於1300PSI。
08
備用液壓方向舵工作燈
備用方向舵系統工作時亮。備用方向舵系統工作的條件：人工將飛行控制電門（A或B）打到備用方向舵位或自動方向舵系統和主方向舵PCU壓力對坑監控（FFM）輸出指令給備用方向舵。
09
備用襟翼預位電門
旁通活門關閉。ARM：
預位備用液壓低壓燈。打開備用液壓泵。預位備用襟翼控制電門。打開後緣襟翼旁通活門，防止液鎖。
10
備用襟翼控制電門
預位電門在預位時才工作（使用）。UP:
電動收起後緣襟翼。OFF
停止備用後緣襟翼的收放。DOWN：
瞬時電門，需要人工保持在此位，鬆開自動彈回OFF位。前緣備用關斷活門打開被鎖定在開位。人工保持在DOWN時電動伸出後緣襟翼。
11
感覺壓差燈
升降舵感覺計算機液壓A和B系統相差超過25%時亮。單獨接通A或B液壓系統會亮。
12
速度配平失效燈
通常燈亮（未校慣導）。雙通道，兩個FCC控制。FCC顯示雙通道失效時自動點亮。FCC顯示單通道時，按壓主警告牌點亮，按壓主注意燈復位熄滅。
13
馬赫配平失效燈
通常燈滅。
14
自動縫翼失效燈
雙通道，兩個SMYD控制。雙通道失效自動點亮。單通道失效，按壓主警告牌點亮，按壓主注意燈復位熄滅。
單通道和雙通道失效導致警告燈亮的原理如下圖，以自動縫翼失效燈為例。圖1是正常情況，圖2是單通道失效再現點亮原理，圖3是單通道失效復位原理，圖4是雙通道失效自動點亮原理。
警告燈亮原理圖