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摘要：這一篇介紹窗戶和探頭加溫面板、機翼和發動機防冰面板、發動機起動電門面板和外部燈光控制面板。文中的通常指的是平時維護飛機最常見的狀態（如航後），而不是飛行中的正常狀態。
一
窗戶和探頭加溫控制面板
01
窗加溫過熱燈（4個）
通常燈滅。燈亮：
窗戶過熱或者失去電源。窗戶不再加溫，加溫燈滅。將窗加溫電門放到關位2-5分鐘冷卻復位。
02
窗加溫打開燈（4個）
通常熄滅（電門關）。燈亮：窗戶在加溫。燈滅：
不使用窗加溫或者窗不在加溫。當窗戶加溫到38℃時加溫燈熄滅，窗戶停止加溫。陽光照射會使窗溫度高，導致加溫燈滅。使用測試電門測試窗加溫是否正常。有些飛機構型off燈代替on燈，on亮對應off燈滅，on燈滅對應off燈亮。
03
窗加溫電門（4個）
通常在關位。SIDE對應2號窗，部分構型345號窗也加溫。FWD對應1號窗。過熱燈亮夠，OFF位還用於復位。
04
電源/過熱測試電門
三個位置，彈簧保持在中立位。過熱測試：
打開窗加溫，按過熱測試電門。過熱燈亮，大約1分鐘加溫燈滅。電源測試：
打開窗加溫，窗戶達到一定溫度加溫燈熄滅，按電源測試電門，加溫燈會亮。比如日曬導致某個加溫燈不亮，可以測試窗加溫是否正常。
05
探頭加溫電門（2個）
控制8個探頭的加溫。ON:加溫8個探頭。AUTO:發動機起動後自動加溫。
06
探頭指示燈（8個）
通常燈亮。燈亮：沒有加溫或者加溫系統故障。8個燈對應5個總壓探頭、2個迎角（A）傳感器和1個總溫(TAT)探頭.
二
機翼和發動機防冰控制面板
01
整流罩防冰燈（2個）
通常熄滅。燈亮：表示活門下遊引氣超壓。
02
整流罩活門打開燈（2個）
通常燈滅。燈滅：正常關閉。暗亮：正常打開，DU上顯示綠色的TAI.明亮：活門轉換或指令和位置不一致。超過8秒，DU顯示琥珀色的TAI。
03
發動機防冰電門（2個）
通常在OFF位。OFF:
發動機防冰活門關閉，活門打開燈滅。ON:
有引氣壓力時，發動機整流罩防冰活門打開，調節下遊引氣壓力不超過50PSI。有引氣壓力時，活門打開，活門打開燈暗亮。
04
機翼防冰活門打開燈（2個）
通常燈滅。燈滅：正常關閉。暗亮：正常打開。明亮：活門轉換或指令和位置不一致。
05
機翼防冰電門
通常在OFF位。OFF:
機翼防冰活門關閉，活門打開燈滅。ON:
機翼防冰活門打開。在地面，預冷器控制活門全開，確保引氣溫度最低，防止前緣縫翼溫度過高。飛機起飛時，電門彈到OFF，增加發動機推力。
三
發動機起動電門面板
01
發動機起動電門（2個）
通常OFF位(AUTO位)。GRD:
線圈保持，打開起動活門，關閉發動機引氣活門。56%N2時斷開，自動彈到OFF位。OFF：
起動活門關。當起動手柄在慢車位，N2下降到一定量自動點火。CONT:
連續點火，起飛著陸等關鍵階段使用。FLT:
連續雙點火，空中起動，高振動顛簸等緊急階段使用。
02
點火選擇電門
通常在左或右位，每次起動後轉換。左：雙發選擇左點火系統，使用轉換匯流條交流電。右：雙發選擇右點火系統，使用備用交流電。中間位：雙點火同時使用，一般點火故障保留時，起動發動機使用。
四
外部燈光控制面板
01
位置和頻閃燈電門
通常OFF位。往上打：左紅右綠位置燈亮，頻閃燈不亮。往下打：左紅右綠位置燈亮，頻閃燈閃亮。
02
輪艙燈電門
通常OFF位。輪艙燈電門有兩個，駕駛艙和輪艙各1個，任何一個電門在ON位輪艙燈都亮。
03
可收放著陸燈電門（2個）
通常在收位。收回位（上）：燈收回，燈滅。伸出位（中）：燈伸出，燈滅。ON位（下）：燈伸出且亮。
04
滑行燈電門
通常關位。OFF:燈滅。AUTO:地面燈亮，空中收起落架燈滅。