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摘要：舉例液壓系統空穴導致的液壓泵低壓燈燈亮事件，分析放氣原理和提出放氣操作建議。
一
歷史事件
液壓系統有空氣除了會使液壓部件作動異響外，還會導致液壓泵低壓燈亮。我們曾遇到過三次。
737-800飛機
起飛收起落架時，A系統EDP和EMDP低壓燈亮約2秒，系統壓力正常，後面航段都正常。查詢前一天航後更換了左發EDP供油管。
737-800飛機
起飛離地大約200英尺後，左發EDP和EMDP低壓燈同時亮，大約持續3秒，後續飛行時間正常。查詢為更換左發後執行的首班。
737-800飛機
起飛收起落架時，A系統EDP和EMDP低壓燈亮，起落架無法收起，約十秒後兩個低壓燈熄滅，起落架收起。查詢前日航後更換了左發EDP。
二
故障分析
根據FIM29-10TASK 813，當收放起落架或者收放襟翼時，液壓系統壓力會下降最長10秒。如果壓降時間10-40秒可能液壓系統存在故障。壓降的原因可能是液壓部件或者液壓油箱有空氣。
案例的EDP或EMDP低壓燈亮，時間都在10秒內，有的僅2-3秒。並且只有更換液壓部件後的首班出現，因此判斷液壓部件存在空氣引起。該故障諮詢波音，波音同意我們的觀點，認為是更換後的供壓管內空氣導致的瞬時低壓，從而導致收起落架時低壓燈亮。為避免類似事件再次發生，波音建議更換完EDP液壓管後，完成相應的放氣操作。
對於液壓部件更換，根據手冊的測試步驟完成操作即可。但對於液壓管路的更換，手冊並沒有對應的更換程序和測試程序，更沒有放氣的具體操作步驟。如何將部件或者管路的空氣排出，來舉個例子分析。
比如更換的部件在正常剎車系統防滯活門上遊，防滯活門上遊管路及防滯活門內部將存在空氣。按如下部件將空氣排出，踩剎車將空氣壓到防滯活門下遊，松剎車空氣壓到回油管，重複踩松剎車，空氣最終通過回油管回到油箱，如下圖。
剎車管路放氣原理圖
三
液壓部件放氣提示
根據放氣原理，結合波音的建議，翻閱相關手冊，建議完成如下放氣操作（後續還可能添加補充）。
1、當更換了由EDP建立壓力的管路上的部件時，建議完成以下步驟：
a.設置停留剎車；
b.啟動相應系統的發動機；
c.關斷相應系統的EMDP；
d.操縱副翼和擾流板全行程10次；
c.發動機關車後，接通EMDP,收放相應反推5次
2、當更換了由EMDP建立壓力的管路上的部件時，不需要啟動發動機，接通EMDP,完成以下步驟：
設置停留剎車；操縱副翼和擾流板全行程10次；收放相應反推5次；將飛機恢復至正常。
3、液壓系統維護後或者更換液壓部件/管路時手冊沒有明確測試標準時，參考以下內容對液壓系統放氣：
（1）飛機漏液壓油後需要勤務液壓系統，參考手冊AMM29-00-00對液壓系統放氣。
根據AMM12-12-00-870-001如果勤務液壓油可能導致空氣進入液壓系統或者需要大量勤務液壓油時（尤其大量液壓油滲漏後且液壓泵繼續運作），需要按AMM29-00-00-870-801對系統放氣。
a.全行程作動副翼、升降舵、方向舵各三次。
b.收放襟縫翼三次。
c.收放反推。
d.從UP到DN位作動起落架手柄三次（作動前確認起落架安全銷已插好）。
e.全行程作動水平安定面至少三次，確保感覺壓差燈不亮。
（2)起落架收放系統
如果更換了起落架收放相關的液壓管，參考AMM32-32-11-400-801J.，從UP到DN位作動起落架手柄三次（作動前確認起落架安全銷已插好），保持手柄在每個位置至少3秒鐘。
（3）剎車系統
更換了剎車系統相關部件的，參考AMM32-41-41放氣。
a.如果更換的部件在正常剎車系統防滯活門上遊，按AMM32-41-00-710-001放氣。
b.如果更換的部件在正常剎車系統防滯活門下遊，按AMM32-41-00-710-001和AMM32-41-00-710-002放氣。。
c.如果更換的部件在備用剎車系統防滯活門上遊，按AMM32-41-00-710-003放氣。
d.如果更換的部件在備用剎車系統防滯活門下遊，按AMM32-41-00-710-003和AMM32-41-00-710-004放氣。
（4）飛行作業系統
更換飛行作業系統相關管路時，需要全行程作動對應的系統至少10次，直到各操作面板作動順暢。
（5）更換升降舵感覺計算機後，需要全行程作動水平安定面至少三次，確保感覺壓差燈不亮。
四
SR內容
Description
On 5-Apr-13,polit reported two "low pressure" lights of GUN039 hydraulic system A were on for about 2 seconds when retracting landing gears at the first leg,and the fault did not return in the following legs.GUN checked hydraulic reservoir pressurization system was normal,and records show that hydraulic system A EDP supply line(PN：155106-20-11) was replaced on 4-Apr-13 post-flight.
On 8-Feb-13, similar symptom was occurred on GUN039: two "low pressure" lights were on after replaced hydraulic system A EDP supply line at the first leg.
But "low pressure" lights did not on after replaced hydraulic system A EDP supply line at the first leg for other airplanes.
Desired Action
1) Has Boeing received reports from other 737NG operators with similar reports as reported above?
2) If yes, what suggestions did Boeing give to resolve this issue?
3)Would you please provid procedure for EDP supply line Installation Test?
RESPONSE:
1. We have not received any reports identical to GUN's. However, we have received occasional reports of odd system behavior due to air trapped in the system due to maintenance.
2. and 3. We believe that GUN's incidents are due to air in the EDP supply line; as the pump is run, the air causes a momentary low pressure, until normal system operation eventually pushes the air on into the reservoir. To resolve this, GUN may wish to try the following procedure after replacing the EDP supply line:
1. Set the parking brake.
2. Run the engine associated with the affected system.
3. Turn off the electric motor-driven pump on the affected system.
4. Turn the control wheel full left, then full right, so that ailerons and flight spoilers move. Repeat ten times.
5. Return the airplane to normal.