事關波音737 Max！美國發布譴責報告，總結波音犯過的錯

2020-09-17 世情百談

據CNBC報導，美國周三發布了一份譴責報告稱，波音737 Max在研發過程中出現了無數的設計、管理和監管失誤，導致這架頗受歡迎的波音（Boeing）客機出現了兩次墜機事故，引發了涉及346人的本可避免的空難事故。

美國眾議院交通和基礎設施委員會在一份長達238頁的報告中描繪了一架將利潤置於安全之上的波音飛機，並詳細介紹了該公司內部與員工調查有關的「令人不安的企業文化問題」。

調查顯示，在波音為了與競爭對手空客(Airbus)競爭而加快完成飛機設計和製造的過程中，一些員工經歷了「過度的壓力」。報告說，員工對這款飛機的擔憂沒有得到充分解決的時候，所以沒有促使該飛機的設計發生改變。

一些議員今年提出了旨在加強聯邦航空管理局(FAA)對航空業監管的相關法案。議員們發現，聯邦航空局未能保護乘坐飛機旅行的公眾，部分原因是波音公司「過度」授權了認證工作。

FAA在回應報告時表示，「美國聯邦航空局致力於持續推進航空安全，並期待與委員會合作，努力實施報告中提到的改進措施。」波音則表示，已經實施了幾項舉措，「現在的重點是通過改善我們的組織、流程和文化來提升整體航空安全。」

這份報告已經準備了大約18個月，目前監管機構正在為這些飛機重新認證進行最後的工作。自2019年3月以來，這架737 Max已經在全球範圍內停飛，此前這架飛機曾發生過兩次重大的致命墜機事件。

報告說，「波音工程師存在一系列的錯誤技術假設，波音公司內部的管理層缺乏透明度，美國聯邦航空局的監管也嚴重不足。」

這些議員和工作人員表示，關於這份報告，他們從波音、美國聯邦航空局、多家航空公司和其他公司那裡收到了將近60萬頁的調查記錄，並與24名員工和監管機構進行了面談，還考慮了主動聯繫該委員會的舉報人的意見。

2018年10月29日，從印度尼西亞雅加達起飛的獅航610航班和2019年3月10日，從衣索比亞阿迪斯阿貝巴起飛的衣索比亞航空公司302航班在起飛後不久墜毀，機上人員全部遇難。

兩起事故的核心都是源於一個被稱為MCAS的自動化系統，兩架飛機的飛行員在飛機出事前都在努力控制該系統的自啟動。MCAS在接收到不準確的傳感器數據後被激活了。

當第一次墜機發生後，飛行員才被告知飛機上存在的MCAS，就連飛行手冊中也沒有提及這個系統。去年，美國國家運輸安全委員會發現，波音公司高估了飛行員在故障期間處理一系列警報的能力。

波音公司之後對MCAS系統進行了改進，將其功能減弱，使飛行員能夠更好地控制該系統，並在啟動前提供更多數據。這是美國監管機構審查的其重點變化之一，是重新認證飛機在飛行過程中是否安全的一部分。

波音公司在一份聲明中表示，「作為一家飛機製造企業，我們從獅航610航班和衣索比亞302航班的事故以及我們所犯的錯誤中吸取了許多慘痛的教訓。

「正如這份報告所提到的，我們已經對公司做出了根本性的改變，並繼續尋求改進的方法。有時候，改變總是很難的，需要每天的承諾和努力，但作為一家跨國大型企業，我們會致力於做好這項工作。」

這份眾議院公布的報告由俄勒岡州眾議員彼得·德法齊奧牽頭。該委員會主席、華盛頓眾議員裡克·拉森說，這份調查中關於「波音是否願意承認並從公司的錯誤中吸取教訓這個問題仍舊沒有明確的答案。」一些遇難者家屬表示，波音公司做得還不夠。

雅蓮娜·洛佩茲-劉易斯說，「我認為這個項目作為一個整體應該被取消。」她的丈夫安託萬在那架衣索比亞航空公司的航班上遇難。「我認為這是一個倉促的項目……現在他們公司正忙著為波音737 Max重新認證。你不能用金錢來衡量任何乘客的生命。」

麥可·斯圖莫的女兒薩米亞·斯圖莫也在衣索比亞的墜機事件中喪生。他說，波音和監管機構在五個月前的第一起墜機事件後做得不夠。他說「在獅航事故發生之前，這是一個錯誤。在獅航事故之後，這是不可原諒的。」

墜機事件將波音公司推入了它有史以來最大的危機，因為它最暢銷的飛機無法交付給客戶，導致成本不斷上升。這些失誤讓波音公司CEO丹尼斯·麥倫伯格也丟工作，並促使該公司進行內部重組，以改進安全措施。

如今，冠狀病毒大流行擾亂了全球的航空旅行需求，再加上大面積的航班停飛，給波音公司帶來了一個新問題：取消航班的飛機越來越多。

這家美國飛機製造商的問題並沒有結束於737max。因為，最近波音公司在部分787夢想客機上也發現了缺陷，促使這款機型接受了大面積檢查，從而延緩了這款寬體客機的交付。

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