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輕型運動型飛機「鯊魚」完成了在中國的首秀
11月16日,產自捷克的「鯊魚」飛機在滄州中捷機場經12分鐘的飛行,成功完成了操縱系統、動力系統、航電系統等各系統的檢查,低空通場後穩穩地降落在跑道上,完成了鯊魚飛機在中國的首秀。據介紹,這款飛機產自捷克,由河北建新集團引進,機體採用碳纖維環氧樹脂複合材料,外形酷似鯊魚,因此取名為「鯊魚」飛機。飛機長6.85米,翼展7.9米,高2.5米,不可逾越速度333km/h,最大起飛重量472.5公斤,最大航程為1660千米。
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西部航空完成萬州機場飛行程序驗證試飛
民航資源網2020年9月21日消息:9月18日上午10時58分,一架西部航空空客A320機型飛機平穩降落在重慶萬州機場,標誌著萬州機場跑道擴建後的飛行程序驗證試飛工作圓滿完成。自接受重慶萬州機場委託以來,西部航空在民航西南地區管理局、重慶監管局的監督指導下,在萬州機場、程序設計公司和西部航空驗證工作組的協調配合下,精心準備,周密部署,抽調精幹力量。9月18日,西部航空調配A320客機,圓滿完成了萬州機場飛行程序真機驗證試飛。
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助力重慶民航事業發展:西部航空完成萬州機場飛行程序驗證試飛
9月18日上午10時58分,一架西部航空空客A320機型飛機平穩降落在重慶萬州機場,標誌著萬州機場跑道擴建後的飛行程序驗證試飛工作圓滿完成。自接受重慶萬州機場委託以來,西部航空在民航西南地區管理局、重慶監管局的監督指導下,在萬州機場、程序設計公司和西部航空驗證工作組的協調配合下,精心準備,周密部署,抽調精幹力量。
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國產ARJ21飛機赴世界最高海拔機場驗證試飛
【民航事兒】7月12日,中國商飛ARJ21-700飛機103架飛抵世界海拔最高機場——稻城亞丁機場(海拔高度4411米)。標誌著國產ARJ21飛機高高原機場起降包線拓展試飛工作拉開帷幕。民航業內將海拔1524米以上的機場定義為高原機場,將海拔2438米以上的機場定義為高高原機場。高高原機場因其高海拔、複雜的自然環境導致飛行難度大,對執行相關航線的機型選擇也有著十分嚴格的標準,較少的適航機型也成為限制高高原機場發展的主要瓶頸之一。
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菏澤機場菏澤機場校飛順利完成,首次民航班機飛行提上日程
近日,隨著中國民航校驗中心獎狀560校驗飛機起飛離開跑道,菏澤機場歷時7天的投產校驗飛行任務圓滿完成。菏澤機場此次校飛持續7天,空中飛行時間合計26小時57分鐘,共進行了盲降系統、燈光系統、全向信標臺、飛行程序飛行驗證,同時還進行了塔臺自動化系統、甚高頻通信系統的被動檢驗。校飛中心出具的報告顯示,菏澤機場所有導航設備設施等均滿足民航相關要求。校飛期間,空地密切配合,確保了校飛工作高效完成。
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于田萬方機場飛行校驗圓滿完成
10月2日12時28時,塞斯納C680校驗飛機在完成儀表著陸系統校驗科目後平穩落地。9月29日,于田萬方機場首位「空中來客」——塞斯納C680校驗飛機由和田機場起飛,開啟機場校飛工作。由于于田機場連續兩天浮塵天氣不符合降落標準,校飛飛機無法降落,只能開展高空科目校驗,結束後停場和田機場。
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中信海直完成直升機PinS飛行程序實地驗證試飛
《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓 通訊員劉建榮 報導:近日,中信海直南頭直升機場開展直升機PinS儀表飛行程序實地演示驗證試飛並取得了圓滿成功。中信海直相關負責人介紹,其直升機PinS飛行程序補充運行合格審定啟動以來,在深圳監管局及相關單位的指導與支持下,順利完成文件審查階段各項工作和演示驗證階段各項準備工作。
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圓通航空完成成都—拉薩高高原航線驗證試飛
由於高高原機場的空氣密度小,地形條件惡劣和風向多變等特點,對執行航空公司的飛機性能、機載設備、飛行員訓練和飛行程序均提出了嚴格的要求。為獲得高高原機場的運行資質,航空公司必須按照民航相關規章和文件的要求,完成飛機的高高原改裝、特殊程序的制定、模擬機驗證和航線驗證試飛,並完成相關人員的訓練以及通過局方的運行補充合格審定,方可實施高高原運行。
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南航新疆助力石河子機場改擴建驗證試飛
民航資源網2020年10月19日消息:10月16日,南航新疆分公司發揮疆內主基地優勢,調配一架波音738型飛機前往石河子花園機場執行CZ777X、CZ777Y、CZ777Z航班,全程參與石河子機場改擴建項目實地驗證試飛,經過前期精細籌備,最終試飛航班順利執行,圓滿完成各項驗證任務,助力區域民航建設與發展。
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重慶航空開展仙女山機場驗證試飛工作
經過約5小時的各項飛行科目測試,當日,重慶航空空客A320飛機圓滿完成計劃,並順利通過民航當局驗收檢查,為重慶仙女山機場如期通航奠定基礎。驗證期間,飛行機組操作精準規範,有條不紊,以最高標準、最好水平、最細舉措,順利完成了此次真機實地驗證試飛,檢驗了跑道通信、導航、監視、氣象、助航燈光等保障設施,以及空管、情報、地服等綜合保障能力等。
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圓通航空順利完成成都—拉薩高高原航線驗證試飛
由於高高原機場的空氣密度小,地形條件惡劣和風向多變等特點,對執行航空公司的飛機性能、機載設備、飛行員訓練和飛行程序均提出了嚴格的要求。為獲得高高原機場的運行資質,航空公司必須按照民航相關規章和文件的要求,完成飛機的高高原改裝、特殊程序的制定、模擬機驗證和航線驗證試飛,並完成相關人員的訓練以及通過局方的運行補充合格審定,方可實施高高原運行。
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國產雷射測風雷達在西寧完成首次高原機場應用驗證評估
中國民航網 通訊員田維東 報導:12月19日,民航西北空管局在西寧曹家堡國際機場組織召開了WindMapFC-Ⅲ型雷射測風雷達機場應用驗證評估會議。民航局空管局,民航青海監管局,民航青海空管分局,中國民航大學,四川西物雷射技術有限公司等產品應用、研究院校專家及生產相關單位代表參加了會議。
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烏魯木齊機場:RNP AR模擬機飛行程序驗證試飛成功
模擬機驗證為貫徹落實民航新疆管理局2020年深化改革重點工作部署,按照新疆機場集團空管業務部總體工作計劃,進一步挖掘航行新技術潛力,儘快實現烏魯木齊機場RNP AR 飛行程序運行,有效提升烏魯木齊飛行運行效能。
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圓通航空完成成都至拉薩高高原航線驗證試飛
由於高高原機場的空氣密度小,地形條件惡劣和風向多變,對執行航空公司的飛機性能、機載設備、飛行員訓練和飛行程序都提出了嚴格的要求。RNP AR程序,RNP AR即「需要特殊授權的所需導航性能」,是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術,為目前國際航空界公認的飛行導航未來發展趨勢。
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國產ARJ21 在世界最高機場完成試飛,尼泊爾網友:我們需要這飛機
近日,中國國產ARJ21客機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場(海拔4411米)完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海,通過半個月的試驗試飛,已充分驗證ARJ21飛機在高高原機場環境下的起降能力
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飛上「世界屋脊」圓通航空順利完成成都—拉薩高高原航線驗證試飛
比如拉薩機場,海拔3600米,跑道全長4000米,且機場位於山谷中,周圍揚沙大、亂流多,淨空條件差,氣象條件複雜,飛行程序操作難度大,屬於典型的高高原機場。由於高高原機場的空氣密度小,地形條件惡劣和風向多變,對執行航空公司的飛機性能、機載設備、飛行員訓練和飛行程序都提出了嚴格的要求。
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新疆和田:于田萬方機場完成首次校驗飛行
10月1日上午12時15分,中國民航飛行校驗中心一架塞斯納C680型校驗飛機完成首次校驗飛行任務,在于田萬方機場成功降落,這標誌著于田機場離正式通航又近了一步,30萬于田人民「在家門口坐飛機」的夢想即將成為現實。
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南航新疆圓滿完成烏魯木齊機場RNP AR模擬機驗證試飛
9月15日,由民航新疆管理局帶隊,南航新疆分公司、新疆機場集團、新疆空管局、新疆空管設備公司等單位參與其中的的驗證試飛小組,在新疆渝翔飛行訓練中心1號737-800模擬機內,順利模擬驗證烏魯木齊機場RNP AR飛行程序和烏魯木齊25號離場飛行程序。
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南航新疆圓滿完成烏魯木齊機場 RNP AR模擬機驗證試飛
(通訊員 王寧 謝萬禎)2020年9月15日,由民航新疆管理局帶隊,南航新疆分公司、新疆機場集團、新疆空管局、新疆空管設備公司等單位參與其中的的驗證試飛小組,在新疆渝翔飛行訓練中心1號737-800模擬機內,順利模擬驗證烏魯木齊機場RNP AR飛行程序和烏魯木齊25號離場飛行程序。
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中國民航首次開展國產GBAS設備驗證飛行
《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩 報導:「AirBus AIB099A可以落地」,隨著塔臺管制員一聲指令,歷時1小時40分鐘的中國民航國產GBAS設備首次驗證飛行活動於4月9日凌晨在天津濱海國際機場順利完成。