飛機發動機原理很簡單，為何國產發動機卻難以突破原因有3點

飛機發動機無論是對於科研工還是普通機械愛好者，都有一種神奇的魔力，也有不少民間高手自製或者改裝普通發動機，使之翱翔在藍天之上，那麼既然能做出來這樣的機，那麼可以把這個發動機和機體按照比例做大，就可以做成類似波音或者空客一樣的大飛機了，但這樣的想法是錯的。

以最小的飛機發動機為例，它的功率相當於28輛一級方程式賽車的功率，但整個發動機的尺寸也不過1輛方程式賽車整體的大小，這足以說明，噴氣式飛機發動機不是靠大就可以擁有大推力，而更多的是發動機技術。

如果擁有這些技術，才可以把這個發動機經過改裝放大，才能擁有更大的推力，以通用電氣公司的GE90-115B為例，它是世界上最大的噴氣式發動機，它的直徑為3.25米，有接近53噸的推力，綜合這兩點只有在擁有發動機技術的情況下，才能做出大的發動機，擁有更大的推力，如果沒有，做的再大也會和拖拉機發動機是一樣的概念了。

而一臺噴氣式發動機的成本價從最便宜的100多萬到2億之間，但從圖中看，裡面就是一些金屬零件，沒有什麼特別的，其實真的沒有什麼特別的，因為發動機原理基本都是一樣的，但是發動機要面對長時間，高負荷的運轉，這對於零件的耐受度是非常嚴格的，因為發動機在空中出現問題是無法維修的，所以噴氣式發動機在技術的前提下還需要高強度的材料支撐。

和汽車發動機一樣，噴氣式發動機其實已經國產化，但是配件材料與加工工具機行業劣勢，導致我們的發動機製造業一直處於等待狀態，這就像蒸饅頭一樣，沒有酵母雖然可以蒸出來，但是遠沒有放了酵母蒸出來的饅頭好一樣，但這次我們突破重圍，收購了烏克蘭航空發動機公司，也意味著無論從材料、設備以及技術這三個層面上，都為我們的航空工業添加了發酵劑。

期待我們的航空工業走向國際領先水平。