國產航發再次新突破，國產發動機可替代，但還需繼續打磨

2020-09-10 半導體微視野

隨著美國對我國半導體行業的逐步收緊，使中國科技企業面臨各種困難，其目的只有一個，就是想使中國科技發展停下來。另外我國航空大飛機領域，最近發展的特別快，美國也感受到該行業崛起後，最近傳出美國可能對中國停止出口C919發動機，引發廣大網友關注。

國產大飛機C919是否有替代發動機

另外，我國的航空領域，最近幾年的快速發展，C919試飛成功，並贏得了上千架訂單。同時將與波音737 Max和空客A320 Neo競爭，中國航空的崛起，並撼動歐美在航空領域的地位。中國也希望能打破商業飛機被空客和波音壟斷的局面。正是因為國產C919大飛機在市場上已有一定競爭力，美國正考慮對中國出口LEAP-1C航空發動機，C919採用的正是這款進口的發動機。作為大飛機的「最核心」的零部件，正是國產C919的短板。如果美國真的停止出售LEAP-1C航空發動機，對我國國產C919影響大嗎？是否具備替代發動機。

國產CJ1000A發動機與國外發動機的差別

CJ1000A 和LEAP系列發動機最大的區別是葉片材料，CJ1000A採用葉片材料為TC4鈦合金，低壓壓氣機為3級。而LEAP採用的是三維碳纖維編織物，這種材料具有很高壁壘性，採用三維技術編織形成網狀結構，更加堅固，然後在高壓容器內注入樹脂固化，具有重量輕，經久耐用，抗震動性能好，而且容易形成複雜型面的葉片。兩種發動機風扇與低壓壓氣機在氣動效率上基本處於同一水平，均達到了第四代大發的性能指標。但在材料應用上，CJ1000A距離LEAP有明顯差距，僅相當於國際第三代大發的風扇材料水平

國產C919在設計時已為國產發動機預留了接口

目前國產發動機長江1000，C919在設計的時候就已預留了和國產長江1000發動機的接口。早在2017年，長江1000發動機就已驗證點火成功，事實上，中國已計劃為919配備國產動力系統，在2025年後，國產國產長江1000將開始逐步取代CFM LEAP-1C，讓C919擁有一顆「中國心」。其實，在關鍵時刻，無論長江1000性能怎麼樣，對我國來說，有國產質量穩定，可靠性好的發動機來顯得格外重要。

我國在大發動機領域取得突破，達到世界先進水平

國產大飛機是中國製造2025十大領域之一，對我國具有非常重要的意義。在大飛機製造領域，最大的難點就是航空發動機，而之前美國準備停止出售C919發動機的風波，著實讓國人虛驚一場。

不過就在最近，國產航發卻公布一個好消息。我國為CR929研製的CJ2000於三月份成功完成了核心機的點火實驗，測試結果顯示發動機的表現非常穩定，沒有震動、喘振、高溫等現象並且在測試中達到了100.6的轉速，單臺發動機的推動高達35噸，達到世界先進水平。

總結：

發動機一直是我國航空工業的短板，要說在航空工業中最重要的部分，那無疑就是航空發動機了。我國多年來在航空發動機這方面的基礎還是比較薄弱的。世界上目前只有3個國家自主研發和生產出航空發動機，材料和技術都非常重要，能夠研發大推力的發動機更加鳳毛麟角了，能研製全譜系航空發動機的國家之一美俄中三個國家。

最近很多關於我國在航空領域突破的消息，我們對此並不能沾沾自喜，在國際中還是要正式和發達國家的差距，航天發動機可不是一個簡單的系統，這代表了人類目前最頂尖的科技水平，包括科技、材料、結構、設計、空氣動力學，在中國發展的同時，世界各國都在爭先恐後的發展，我國在航空工業底子薄、發展起步晚，能取得今天的成績，也是一步步走出來的，還有很多要歐美學習的地方，唯有不斷積累才能縮小差距。

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