國產航發水平如何?僅次於美俄主流發動機,比上不足比下有餘

2020-12-03 騰訊網

在過去的幾十年間，中國的崛起速度遠遠超出人們的想像，國家實力有目共睹，經濟、軍事、科技發展都位居世界前列。這種情況下更不能洋洋得意，作為新興大國，中國在很多方面依舊存在些許不足，保持初心、砥礪前行才是可持續發展之道。例如國產航空發動機技術，作為僅有的第三個五代機國家之一，國產五代機殲-20早期只能裝備上俄制航發。即使後來換裝了第三代國產渦扇航空發動機，由於技術限制很難實現超音速巡航，對戰機整體性能都有影響。

如果說，中國航空工業的發展特點是起點低、起步晚、速度快的話，涉及更多領域頂尖技術的國產航發項目，它的難度還要遠遠高於前者。在過去的三四十年間，通過中國航空工作者的不懈努力，先後推出了至少九款航空發動機，各階段發動機根據推力大小的不同，覆蓋軍用、民用的多個領域。渦扇-10「太行」發動機就是優秀代表，上世紀八十年代，「太行」項目確定以來，經過不斷地升級改進，先後推出多款衍生改進型號。

最新推出的渦扇-10B的加推力至少可以達到13.5噸，推重比為8，這樣的性能參數已經算得上第三代大推力渦扇發動機中的佼佼者，達到世界一流水平，僅次於美俄主流發動機。渦扇-10系列發動機的可靠性能已經得到驗證，經過了包括殲-10、殲-11、殲-16以及殲-20在內多款現役戰機的試飛檢測。

我國雖然已經在航發項目的一些重點領域取得一定突破，距離歐美航空工業強國還是存在著不小差距，殲-20、運-20以及還在研製狀態中的轟-20和殲-31，依舊存在航發總體性能不足等問題。為了保證我國新一代主力戰機項目的順利推進，我國還為殲-20專門打造第四代大推力矢量渦扇發動機渦扇-15，項目要求這款發動機的加推力達到16噸、推重比超過10，這已經可以媲美美國F-35戰機航發配置，由於技術要求較高，還需要一定時間。

除了這種大推力矢量渦扇發動機項目，還有渦扇19這樣定位為中等推力適合FC-31的航發，在小推力航發民用方面也取得一定成就。雖然中國航空工業體系依舊存在很多不足，正因為這樣才給了我國科研人員們更好的發展動力，相信在不久的未來，國產航發水平一定會站上「世界之巔」。

編輯：鎮宅神獸

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    眾所周知，我國目前的發展速度十分迅速，經過自己的努力之下，在很多技術領域上取得了巨大的進展，雖然一些方面依舊做到了領先的水準，但還有一些技術存在著不足，其中航空發動機就是如此。雖然西方國家採取了技術壟斷，但是經過我國多年的努力之後，我國國產航發也是喜迎新突破，那就是C919或將打破西方的技術壟斷，當我國傳出這樣的喜訊之後，也說明我國中科院10年的努力沒有白費。航空發動機的重要性如今，航空發動機對一個國家來說十分重要，因為他除了能用在民用方面，也能被用於軍事領域。如果一個飛機缺少發動機，也就意味著人失去心臟一樣。