2020年12月31日，財政部等四部門聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（2021年）》，政策表示，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，於2021年1月1日正式施行。
那麼，此項政策的出臺，帶來了哪些變化和影響？
新能源補貼政策調整內容解讀
2021年新能源補貼政策調整方向
2020-2021年補貼標準變化匯總（非公共運輸領域）
2021年補貼退坡分析 (非公共運輸領域）
// 續航裡程
BEV續航裡程補貼門檻不變，補貼幅度下降20%，PHEV增加WLTC測試工況，補貼幅度同樣下降20%。
// 百公裡電耗
2021年相比2020年百公裡電耗門檻不變。
// 電池能量密度
連續3年（2019-2021年）電池能量密度要求不變。
新能源補貼政策調整影響解讀
補貼退坡20%，技術指標門檻不變，裡程補貼退坡是關鍵
此次新能源補貼政策表示2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，調整主要為裡程補貼退坡，致使最終補貼計算統一退坡20%。
由於四部委於2020年4月聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，表示將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度，穩定市場預期。
因此，在補貼退坡已有預告且退坡幅度小的情況下，威爾森認為，整車廠家進行上調車輛指導價抵消補貼退坡的可能性較小。
2021年憑藉「汽車下鄉」的信號，部分車企或將上市更多無補貼（續航裡程300KM以下）的新車型
2020年11月國家總理李克強曾釋放信號，表示將會開啟新一輪「汽車下鄉」的活動以進一步促進汽車消費。而另一方面，隨著新能源補貼的不斷減少，對銷量的激勵作用也在持續下降。
其中，值得一提的是，宏光MINI EV作為參與「新能源汽車下鄉」活動的車型，雖然續航裡程達不到國家的補貼標準，但截至2020年11月，宏光MINI EV累計銷量已達8萬輛，成為國內新能源車型爆款，強勢突圍新能源市場。
宏光MINI EV銷量大增離不開2020年新能源下鄉的政策推動，有了爆款宏光MINI EV的參照，相關車企在2021年或將上市更多無補貼（續航裡程300KM以下）的新車型。
加強汽車投資項目和生產準入管理，嚴打新勢力造車圈地亂象
此次新能源補貼政策突出加強汽車投資項目和生產準入管理，呼應2018年12月出臺的《汽車產業投資管理規定》政策中提及的新能源建設項目的規定，嚴防新能源汽車項目投資過熱。
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