在柬埔寨所謂的自行車行業其實指的就是二手自行車，因為在這個市場上銷售的自行車90%以上都是二手貨。這些二手自行車大多是從日本、臺灣淘汰下來。儘管如此，其中還是有不少款式新穎，還沒有用過多長時間就被淘汰的自行車。烏亞西市場附近一家自行車店的老闆阿興告訴記者
在柬埔寨所謂的自行車行業其實指的就是二手自行車，因為在這個市場上銷售的自行車90%以上都是二手貨。這些二手自行車大多是從日本、臺灣淘汰下來。儘管如此，其中還是有不少款式新穎，還沒有用過多長時間就被淘汰的自行車。
烏亞西市場附近一家自行車店的老闆阿興告訴記者，「雖然我經營的都是是二手自行車，但是質量確實比較好，而且比新車便宜很多。客戶購買後如果不滿意，還可以在售後7天內更換。」
阿興表示，騎自行車沒有燃油的花費，是很經濟實用和環保的交通工具，柬埔寨普通百姓的收入本就不多，普通工人的工資每月不過128美元，用於日常生活所需花費外幾乎所剩無幾。普通百姓能省則省，於是節省油費就成了不少人的選擇，二手自行車的熱銷似乎就成了必然趨勢。
騎自行車的好處還不止於此。在柬埔寨，人們擁有自行車不需要像摩託車或者是汽車那樣，要到交通部門上牌照，每年還要進行年檢，還有各種各樣的法律條文需要遵守。對於自行車，政府可以說是沒有任何管制，因此在騎車出行的時候無需擔心警察會找出種種藉口進行「罰款」，這樣算下來，省下的可不僅僅是油費。更何況金邊中心城區其實並不大，除非到較遠的地方，否則騎自行車也是非常不錯的選擇。
烏亞西——金邊二手自行車的集散地
沿著烏亞西市場正南的182路一直走到頭，街邊店鋪多是售賣二手自行車的店鋪。這裡的店鋪大都是在自家排屋的最底層開設，雖然面積小，也沒有什麼裝修，不過由於位於市中心，並且緊鄰市場，生意一直都不錯，也是這些家庭養家餬口賴以生存的飯碗。
據介紹，僅烏亞西一帶就有大大小小20餘家售賣二手自行車的店鋪。隨意走進182路的店鋪都可看見各種式樣各種型號的二手自行車，這些自行車大多來自日本、臺灣，也有泰國和中國大陸流入的，不過數量不是很多。
款式、型號、品牌、產地不同，價格也各有差異，最便宜的大約30美元左右一輛，最貴的鈦合金自行車價格要200美元一輛。
品種價格各有不同，所面對的市場自然也大不相同。據阿興介紹，價格在100美元以下的自行車大多賣給柬埔寨人，也有不少在金邊工作的中國人選購這一類的自行車，價格在100美元以上的自行車多為歐美人士選購。
這些售賣二手自行車的店鋪同時還提供維修服務。從內外胎到剎車齒輪這裡的配件應有盡有，當然配件也有新舊之分，新配件大多是從泰國進口（全新的內外胎幾乎全部是從泰國進口而來），舊配件大多是從進口的二手自行車中拆卸得來。每家店鋪都會僱傭一、二名維修工，老闆自然也是修車的行家裡手，只是一般不會親自動手。
對於二手自行車的來源，阿興倒是毫不諱言：「這些二手自行車大多來自日本、臺灣，儘管是二手車，不過都是原廠生產的正牌產品，質量有保證。」
事實上，二手自行車貿易在柬埔寨的歷史可以追溯到上世紀80年代，當時從日本、臺灣和泰國淘汰下來的二手自行車經由海上或者柬泰邊境運到金邊，然後經過改頭換面、翻新成一臺整車進行銷售，這樣一次就是幾倍的利。到了90年代，越南逐漸對外開放，來自日本和臺灣的二手自行車絕大部分通過越南，經由陸路運到金邊，現在金邊市場上來自日本和臺灣的二手自行車基本上都是通過越南轉口過來的。
阿興告訴記者，烏亞西這一帶形成二手自行車市場的歷史可以追溯到上世紀80年代，當時金邊市民還非常貧窮，不要說是汽車，就連摩託車都很少見，價格不貴的自行車就成了人民出行的主要代步工具，不少商人看準商機，從泰國進口自行車，拉來金邊銷售，一次就是幾倍的利，現在金邊一些赫赫有名的富人，就是在80年代靠著這門生意發的家。
雖說自行車價格不貴，但在當時也只有少數家境比較寬裕的家庭才買得起，而且都是以黃金交易。後來，隨著經濟漸漸好轉，人民生活漸漸富裕，越來越多的市民開始選購摩託車，而一些富裕家庭也有能力購買汽車，許多靠著經營二手自行車發家的商人開始轉行銷售摩託車、汽車或者是其他更賺錢生意，二手自行車生意也漸漸失去了往日的光彩。
儘管無法與上世紀80年代二手自行車在金邊市場上獨領風騷相比，然而有需求就有市場，烏亞西這一帶的二手自行車市場一直延續至今。
經營二手自行車的利潤與上世紀80年代相比也少了不少，不過由於烏亞西周邊經營二手自行車的商鋪多是在自家排屋銷售，除去運費和人工，少說也有1倍的利。隨著金邊遊客的增多，這裡的商人又發現了新的商機——向遊客提供租賃服務，僅向遊客收取每天1美元的租金，遊客便可以租到一輛二手自行車環遊金邊，因此大受背包客的歡迎，而二手車商鋪又因此增加了收入，皆大歡喜。銷售、維修，再加上租賃，現在經營二手自行車也是一門不錯的生意。