1、上殼體
Model Y的密封由Model 3的整體密封圈，變為電池管理系統區域的局部泡沫墊密封；
Model Y吸音棉面積大幅減少，材料由纖維棉改為海綿條；
2、製冷劑管路
老爺子對Model Y的製冷劑管路的設計很讚賞，原因：製冷管路有足夠的剛度，方便裝配，而且也會固定的很結實。
3、高壓總成上底殼
介紹了兩個技術點：
（1）防拆卸的設計；
（2）參與低壓連接器的安全互鎖，兩個螺栓之間通過上底殼才能連通電路；
4、Penthouse
動力電池的控制核心，相比於Model 3：
（1）充電連接器變成金屬材質；
（2）取消交流濾波線束固定結構；
（3）取消輸出保險的保護罩；
（4）取消高壓電開關的兩個端蓋；
5、動力電池組
Model Y和Model 3一樣，都是74kWh動力電池（4416顆2170電芯）。
6、其他設計
（1）電池箱的洩壓閥的固定螺栓設計了5個，用了3個；
（2）電池模組固定用的PVC板，一排10個安裝孔，用了8個；
對於這兩個問題的疑問？是當初過設計了嗎？如果放在國內，肯定有好人會認為這是漏裝了。
（3）絕緣結構設計；
（4）一些支架也由機加工變為鑄造（強度增加）；
（5）內外螺紋螺栓的應用，方便密封，以及螺栓內部通過一些線束等；
7、總結
個人認為Model Y的動力電池系統較Model 3變化是不大的。1、考慮到降成本及技術的迭代，有些地方的設計在做減法，與我們之解讀的穩健性設計是一致的。2、時間因素，我們現在對比的版本都是之前拆解的Model 3，誰也不能保證現在的Model 3所用的動力電池系統，與Model Y的一樣不一樣。
本期Sandy Munro對電池包進行了進一步的拆解，介紹了：
1、Model Y電池模組
（1）Model Y共有四個模組，模組的結構如下圖所示。
（2）四個模組一共有96個「Brick」，一塊Brick，包含46個電芯，每塊Brick上的電芯通過集電器和保險絲，相互並聯起來；模組中Brick與Brick之間通過電芯的正負極倒置，相互串聯起來。
而且Model Y的BMS能控制到每個電芯，就算其中有個別電芯不工作了，也不會影響到電池的整體。
（3）電芯之間使用大量的淡藍色絕緣膠填充；
（4）採用波浪形的帶狀冷卻管路，管路內流有冷卻液，參閱專利[US2011212356A1]；
2、方形電芯（BMW i3）
用金屬盒子將方形電芯集成在一起，這也是問題所在（特斯拉使用絕緣膠和冷卻管路填充，粘合在一起），；也有相應的加熱器及冷卻管路，是比較舊的設計思路（三星的思路）。
3、袋形電芯（雪佛蘭 Bolt）
LG製作的袋裝電池，成本最高。
1、Model Y電池模組技術改進
(1) 密封膠
Model Y的密封膠為淺藍色，而且用量也較之前Model 3的少很多；(減重且降成本，不知道對模組的整體性能有沒有影響，看不到的地方省了)
(2)模組側板
Model Y沒有了之前電池底部的託板支架；
(3)模組的冷卻系統改進
冷卻翅片之間的連接，取消了連接管的波紋，降成本；
Model Y密封膠塗滿了冷卻翅片；
(4)BMS控制器
Model Y 上用的 Model 3的電池控制器，但是結構看起來有點不一樣，具體原因還得查一下。
老爺子也說了，上面的這些設計優化應該是改進，可能Model 3上已經體現，但是我們現在不可能再拆解臺現在版本的Model 3，這也印證了小編之前的觀點，特斯拉其實一直在改進，我們在Model Y上看到的一些改進或調整可能在新版的Model 3上已經體現。
2、電芯拆解過程
Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。老爺子的拆解過程很專業，大家可以看看視頻。
3、總結
Model Y的電池模組一直在改進，我們看到了一些更為節約成本的設計(有減配的嫌疑)，以及一些優化的地方，這也是傳統車企的套路。