因為技術落後,寧德時代失去為國產Model Y供貨電池資格?

2020-12-08 易車網

據媒體報導，韓國LG化學已經取得了特斯拉中國制ModelY純電動車全數電池訂單。特斯拉上海超級工廠預定2021年第一季度開始量產ModelY電動車，LG化學日前與特斯拉籤下合約，將為國產ModelY供貨電池。

ModelY是特斯拉推出的電動休旅車（SUV），從2020年第一季度開始，特斯拉位於美國加州的弗裡蒙特工廠便已陸續生產ModelY，售價約5.4萬美元至6.3萬美元。事實上，對特斯拉而言，除了為提升銷量發揮著最大貢獻的Model3外，ModelY在銷量上同樣被寄予了非常高的期望值。特斯拉想要的，當然是國產ModelY在中國市場上銷量火爆。根據計劃，特斯拉上海超級工廠將於2021年生產55萬輛純電動汽車，其中包括30萬輛Model3和25萬輛ModelY。上海工廠生產25萬輛國產ModelY，意味著國產ModelY在中國市場的年銷量計劃在20萬輛以上。值得補充的是，ModelY與Model3通用70%甚至更多的零部件。也有人說，ModelY初看上去，就是大號的Model3。

2019年11月19日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品目錄上有國產Model3，接著到2020年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式對外交付Model3。在上個月初，特斯拉便向工信部申請在中國市場上銷售國產ModelY。11月30日，工信部正式發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第12批），通過此推廣目錄，國產ModelY車型的詳細信息正式對外曝光。

據公開信息顯示，特斯拉ModelY的NEDC續航裡程為594公裡，電池容量為77千瓦時，電池能量密度為161瓦時/千克。動力方面，此次推廣目錄車型為雙電機版，前電機最大功率137千瓦、後電機最大功率180千瓦，百公裡耗電量為13.9千瓦時/100公裡。國產ModelY整車重量1997公斤，約2000公斤，比Model3的約1600公斤還要重20%。一些網友們認為，國產ModelY一旦上市，起售價應該為30多萬元。

LG化學不願對訂單傳聞發表意見，外界推測，LG化學與特斯拉此次籤約的金額應該達到數萬億韓元，並認為LG化學的電池技術獲得了特斯拉的認可，堪稱業界翹楚。消息稱，上海超級工廠生產的ModelY將採用LG化學的圓筒型鎳鈷錳鋰電池。猜測的話，可能是特斯拉考慮到磷酸鐵鋰電池（LFP）的能量密度較低、輸出與續航力表現較差，所以即使磷酸鐵鋰電池的成本便宜，但還是決定ModelY採用鎳鈷錳鋰電池。

據了解，中國本土最大電池廠商寧德時代與LG化學為供貨上海工廠產ModelY電池訂單而積極展開競爭。寧德時代雖能生產鎳鈷錳鋰電池，但無法製造成圓筒型電池，在技術上落後於LG化學。

SNEResearch的數據顯示，2020年1~9月，LG化學在全球電動車電池市場以19.9GWh的供給量排名第一，市佔率24.6%；其次為寧德時代，市佔率23.7%；日本松下排名第三，市佔率為19.5%。此次LG化學取得了特斯拉國產ModelY全數電池訂單，在市場上的排名將更加穩固。

無論是從技術上的先進度，還是全球市佔率的大小，從競爭角度出發，LG化學都已對寧德時代構成了比較明顯的壓力。從此次寧德時代沒能取得為國產ModelY供應電池訂單就該明白，寧德時代後續在技術上還需要加速突破，技術上足夠領先，將為寧德時代持續在全球擴大產能和市佔率創造更加有利的條件。

LG化學為了滿足特斯拉工廠的需求，今年已經在韓國增加了生產線，而為了滿足特斯拉中國工廠的需求，LG化學也在不斷加大在中國的投資。在中國，LG化學在南京有兩座工廠，與吉利汽車的合資公司也在建設之中，預計到2021年底建成投產，此外，LG化學株式會社與南京經開區籤署協議，LG化學將再投資5億美元，在南京經開區建設圓柱型汽車動力電池。

12月1日，LG化學將電池業務拆分出的LG新能源宣布正式成立，目的是為了增強公司新能源業務的競爭力。LG新能源表示，公司今年預計銷售額為13萬億韓元（約合人民幣767億元），計劃在2024年實現銷售額超過30萬億韓元（約合人民幣1770億元），即在4年內達成銷售額增長1.5倍，由此足見LG新能源的勃勃雄心。

雖然特斯拉多次表示將發展自製電池，定下2022年取得100GWh、2030年3TWh的生產目標，但若考慮到生產設備等因素，特斯拉自主生產電動車用電池的效率會偏低。且電池市場競爭加劇，特斯拉自製電池很可能只是供自己使用而非對外銷售。

特斯拉計劃在3到4年內量產46800電池，與21700電池相比，46800體積為2倍、容量為5倍、輸出為6倍、行駛距離延長16%。同時特斯拉擬定取消電子移動通路，採用MaxwellTechnologies的乾式電極製程。

當前，全球電動車電池市場主要由韓國LG化學、中國寧德時代、日本松下、韓國三星SDI、中國比亞迪、韓國SKI共6家廠商同臺競技，市佔率合計約60%。若再除去生產低端產品的廠商，SNEResearch預估前6大電池廠商的市佔率實則高達80%。前6大電池廠商各自持續投資擴產，令汽車廠商自主生產電池的進入門檻偏高。

最後，近來各大車廠也有與電池業者結盟的趨勢，如LG化學與通用汽車、吉利汽車結盟；寧德時代、比亞迪、松下與吉利汽車、豐田汽車合作；現代汽車透露與韓國電池廠商合作意願。

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