在二線豪華市場，戰火甚至比BBA這些一線豪華品牌還要熱烈。凱迪拉克、林肯、沃爾沃這些歐美系豪華品牌打得不可開交，價格戰一觸而發。但是來自日本的雷克薩斯卻始終是一副不食人間煙火的面貌，管你凱迪拉克沃爾沃優惠有多少，我依舊不會降價，甚至定價還比你們同級別車型的價格都貴。作為雷克薩斯品牌中的走量車型，雷克薩斯ES就是如此；作為ES車系中的走量車型，入門級ES200更是如此。作為一臺採用了2.0L自吸動力、前置前驅的中高級（B+）車，憑什麼起售價就能達到29萬？
品牌溢價高，雷克薩斯在中國已經封神
說來也神奇，幾乎所有豪華品牌在中國市場都能找到一堆關於質量的問題，譬如寶馬滲油、奔馳滲油、奧迪燒機油，這些陳年舊事中摻雜著無數追求高端品牌的消費者對於BBA的控訴與指責。但在各大豪華品牌中，雷克薩斯的質量表現卻始終穩定，進入中國市場多年以來，從未爆出過大的「質量門」事件。在消費者的口碑中也是如此，幾乎所有雷克薩斯的車主都會向有買車意向的朋友去推薦雷克薩斯。
這樣的質量口碑，直接導致了雷克薩斯全系車型的超高保值率。不久前翻了一下二手車的價格目錄，在我搜索15-20萬級別的二手車時，擁有15年歷史的雷克薩斯GS 4.3L車型竟然還能賣到15-20萬左右！要知道，同為2005年左右的奔馳S級或者奧迪A8，其二手車售價也不過十三四萬。
自我的膨脹，源於他人給出的好評。雷克薩斯也不能逃出這樣的定理，在消費者普遍認可其質量後，雷克薩斯的品牌定位變得更高了。從它的種種宣傳上可以看出：如果BBA的消費者只是追求豪華品牌的車標，那麼雷克薩斯的消費者更有內涵。就像雷克薩斯ES200一樣，之所以敢把價格定在29萬起，還沒有半分終端優惠，是因為雷克薩斯看準了消費定位。
那麼，接下來，我們就說說，雷克薩斯ES200是不是就值得到29萬元！
除了內飾，幾乎找不到與亞洲龍2.0L的任何區別
雷克薩斯ES200之所以被很多人追捧，也被很多人吐槽，純粹只是因為它搭載的那臺勞什子發動機和CVT變速箱。在如今的2020款車型上，其實已經換用了豐田最新的2.0L發動機，相比於2018款車型有了3kW、9N·m的動力提升，達到了127kW、208N·m，百公裡加速成績為12秒左右。
這樣的動力水準，放在凱美瑞那樣主打經濟節油舒適的中級家轎上無可厚非，但若是放在豪華品牌中高級轎車上其實是遠遠不夠的。在ES200之前，還沒見過哪一臺豪華中高級轎車的百公裡加速成績是在12秒開外的。
在雷克薩斯品牌中，幾乎所有車型都能找到對應的「牛頭標」豐田車。而雷克薩斯ES200所對應的車型，則是豐田亞洲龍2.0L版本，起售價僅為19.98萬。除去零頭，兩者的差價幾乎達到了十萬元之多。而它們的價格差，來自何處？
在三大件方面，雷克薩斯ES200與亞洲龍可謂是同宗同源，它們都採用了基於TNGA架構下的GA-K中級車平臺；它們也都採用了M20A發動機，而亞洲龍在參數上甚至要略勝一籌，最大功率達到了131kW；而至於懸架結構和材質，兩者採用的前麥弗遜、後多連杆獨懸也沒有絲毫的區別。所以，在機械結構和組成上，它們可以說就是一臺車。
然而，來到內飾與配置部分，兩者可謂是天差地別了。即便是ES系列的最入門級版本，也擁有全套的皮質材料內飾。在這輛車內飾的90%以上，都運用了軟性材料。而座椅也是極盡豪華之能事。除了寬大的座椅設計外，雷克薩斯還為前排的座椅提供了加熱功能，在舒適性上表現十分出色。
而比ES200售價低了近十萬的亞洲龍2.0L進取版，其內飾雖然能夠讓駕乘的過程很舒適，但與豪華二字絲毫不沾邊。整個中控臺，塑料感橫貫全場，讓人瞬間重拾豐田的「實用氣息」。
而亞洲龍，最為過分的則是座椅的設計。都二十萬左右的車了，座椅還沒有電動調節，更別提真皮材質和各種豪華功能了。此外，相比於ES200，亞洲龍還缺失了前排夾膠隔音玻璃、自動防眩目內後視鏡、駕駛模式切換等功能。
最後，在安全性的表現上，兩者又回到了同一水平。除了厚實的車身用料、全方位氣囊等被動安全性能保持一致外，它們還共同使用了THS主動安全輔助系統。
編後語：
綜上所述，雷克薩斯ES200其實與亞洲龍之間的關係，你可以看成是一臺車。而至於雷克薩斯ES200值不值29萬的價位，其實仔細一想還是性價比不算太高的。除了更豪華的內飾、更高的配置以及免費保養外，其綜合素質也都和亞洲龍一模一樣。多出來的十萬售價，除了上述的優勢外，剩下的或許就只是雷克薩斯的品牌溢價了。