新能源補貼「30萬元」門檻之下 特斯拉不降反升?

就在昨天，根據財政部發布的信息，為了支持新能源汽車產業的高質量發展，做好新能源汽車的推廣應用工作，促進新能源汽車的消費，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

繼模式3之後，Q1的整體交付量在本季度快速增長，3月份的銷售額甚至超過了1W，這是由於現階段國家補貼的大量存在。這種終端性能在很大程度上侵佔了國內一些新能源汽車企業的發展空間，因此必須引入有針對性的措施。

「特斯拉一直是外國投資者。即使特斯拉調整定價策略以迎合補貼政策，政府也將修改政策，以避免大量補貼流入外國品牌。」微博上的一名網民表達了他對國家設定補貼門檻的看法。雖然在理解上有一些偏差，但它也能從側面反映決策者的心態。

既然事情已經結束，人們不禁要問，這樣的門檻是否真的能遏制特斯拉的發展。答案可能是否定的。因為特斯拉目前在中國市場最大的武器是其較低的製造成本和較高的整車毛利率。換句話說，標準電池型號3和後驅遠程型號3仍有很大的降價空間。

然而，就在所有人都在猜測特斯拉何時會降價以及採取什麼樣的計劃來降價的時候，今天，它已經悄悄地提高了國內車型3的補貼價格。據其官方網站顯示，國產3型標準耐力升級版和長耐力升級版的售價分別上漲4500元和5000元。目前，3型標準耐力升級版的補貼售價為30.355萬元，長耐力版為34.05萬元。然而，這款高性能手機的售價仍保持在41.98萬元不變。該手機將於明年1月上市。

在新能源補貼「30萬元」的門檻下，銷售價格將上升而不是下降？泰斯拉對這一波神的運作可能讓一些人迷惑不解。一些網民甚至抱怨說，「買一輛國產3型車就像買一隻股票，而不是一輛汽車，因為你永遠不知道它要花多少錢。」

至於價格上漲的具體原因，根據特斯拉的官方銷售，這仍然是由於今年國家對新能源補貼的減少。根據這項政策，2020年的最終補貼金額將比前一年低10%。特斯拉不會承擔損失，但車主會為此付出代價。換句話說，這種價格上漲完全是由於特斯拉「售價=定價-補貼」的嚴格邏輯。一邊的減少肯定會導致另一個變量的增加。

隨著事件繼續發酵，這對特斯拉是好是壞？這會引發什麼樣的思考？總的來說，新能源補貼仍然對許多中國消費者是否決定購買該車型有很大影響，而且他們通常對20-30，000元的差價非常敏感。因此，可以預計，當特斯拉的國產化率進一步提高，動力電池供應商成功轉換後，國產3型標準耐力和長耐力版本的售價肯定會下降。

那麼下降了多少？執行長何認為，遠程版的售價最終將下調6.15萬元至27.55萬元，而許多研究機構此前認為，標準版的最終售價將在22萬元左右。簡而言之，未來新補貼政策實施後，上述兩種模式肯定會進入「30萬元」補貼關口。對馬斯克來說，「以降低一定利潤來換取更多銷售和市場份額」是一筆不錯的交易。

至於特斯拉頻繁調整價格背後的想法，我不知道為什麼總會有這樣一種感覺，當每個人都說它仍將降價，「等待聚會」可以等待下一步行動時，前者有必要保持警惕。