V12發動機要壽終正寢了嗎?

2021-01-09 騰訊汽車

有一種非常特別的發動機，就是大排量的自然吸氣V12機，是義大利超跑廠家的拿手好戲。但是在當前節能減排的大環境下，它們還能生存下去嗎？

MICHAEL

LEITERS

法拉利首席技術官

VS

MAURIZIO

REGGIANI

蘭博基尼研發總監

無論是直列6缸機還是保時捷的水平對置6缸機，都是很特別的東西；奧迪/蘭博基尼的V10非常善於讓人在不知情的情況下毛骨悚然。但它們都不能與法拉利和蘭博基尼的大排量、不帶增壓的V12機相媲美。這種發動機天生就帶有一種浪漫氣息，更何況它們還與賽車運動有著（現在已經斷絕的）關聯，還有很神秘的機械平衡美感。但真正讓它們有別於其他發動機——甚至是人類安裝到汽車上的所有其他東西，是它們殘暴的性能和百聽不厭的音效。但是，這種奢華的享樂還能持續多久呢？

01V12為什麼必須生存下去？

法拉利的V12發動機沒有像V8機那樣使用渦輪增壓器，

但LaFerrari使用了混合動力技術。

「給V12機配上渦輪增壓器不是個好辦法，

那樣你會失去一切讓這種發動機如此特別的東西。」

——Michael Leiters，法拉利

Michael Leiters，法拉利：「V12車型的客戶都是鐵桿級車迷。他們喜歡這種發動機是因為它迅疾的響應、扭矩隨著轉速漸次爆發的過程（渦輪增壓發動機扭矩雖大但不線性）、音效等其他原因。但我們必須解決法規方面的問題。我們該如何讓這類車獲得一定的社會接受度呢？因為今天我們的二氧化碳排放超過了300克/公裡（812 Superfast是340克/公裡）。對客戶來說這不是問題。我也確信這對環境來說也不是問題，因為這類車的產銷量都很小。但如果你開車經過城區或人口密集的地方，它可能就是問題——社會接受度的問題。」

Maurizio Reggiani，蘭博基尼：「V12機是我們的明珠，我們品牌的基因。蘭博基尼就是圍繞著V12機誕生的（1963年的350 GTV）。減排量並不可行——排量非常重要，因為它能給你與任何一種電動機都完全不同的效果和感覺。但很顯然電動化對我們將來需要的性能來說是個根本性因素，要符合碳排放和油耗的要求也離不開電動化。我們的三大支柱將是V12機、排量和自然吸氣。」

ML：「V12機是體現我們技術實力的王牌。你可以看看與燃燒相關的技術，包括我們如何噴油等等。沒有其他任何一家車廠能像我們一樣讓不帶渦輪增壓的V12機有如此高的轉速，升功率也沒有我們這麼高。」（812的6496毫升V12最大功率是8500轉/分鐘的800馬力，蘭博基尼Sian的6498毫升V12機是8500轉/分鐘的785馬力。）

02渦輪增壓或混動化是解決辦法嗎？

ML：「如果你想針對未來開發一款V12機，渦輪增壓不是個好辦法，因為你會失去一切讓這種發動機如此特別的要素，包括音效、響應能力和動力輸出過程。如果你能接受這種妥協，使用渦輪增壓V8機就行了。看看我們的SF90。利用渦輪增壓V8機和混合動力技術可以很輕鬆地獲得1000馬力，所以動力本身不是問題。可是就V12機而言，要點在於在保持活力的同時還要保留下那些讓它如此特別的東西。」

蘭博基尼 Aventador SVJ：

V12機的性能很刺激，二氧化碳排放也很刺激。

MR：「很顯然，未來會有越來越多的混動車型。混動技術能讓我們正確地加入感性因素。這是內燃機與電動機的支持動態組合出的結果。電動機可以幫助我們解決法規方面的問題，例如在某些城市的中心區域就要求車輛行駛時更安靜、更清潔。」

「但還有一個顯而易見的問題，就是功率質量比也很重要，電動化在這裡就幫不上忙了。另外一件事也不像獲得最佳的技術解決方案這麼簡單——你必須滿足客戶的需求，我們需要拿出他們想要的東西。」

這裡沒有V12機——

SF90結合使用了渦輪增壓V8機和混動技術。

ML：「電動化可以在兩個方面帶來幫助，一是電動機可以與發動機協同工作，在某些工況下補充扭矩、提供額外的助力，就像我們在LaFerrari上做所的那樣，二是它有助於提高社會接受度。或許我們可以通過讓我們的其他車型實現混動化來保持我們品牌的正面形象，藉此來確保V12機的純潔。我們必須懂得如何做到這件事。」

阿斯頓?馬丁

的渦輪增壓V12機

給V12發動機配上渦輪增壓器就純粹的性能解決方案而言或許意義不大，但在GT車型上，一臺雙渦輪增壓V12可以完美勝任，阿斯頓·馬丁的DB11就是個很好的例子。這樣的發動機擁有勁爆的扭矩，在有需求時可以毫不遲疑地迅猛前行，因此對GT車型而言是個理想的選擇。

MR：「Sian上的超級電容電量是0.18千瓦·時，它驅動著電動機（34馬力），能夠確保動力輸出的平順性，還能改善我們變速器的舒適性（蘭博基尼的單離合7擋自動變速器脾氣有些暴躁）。」

「對我們來說超級電容是未來的一項重要資產，因為它是一種對稱式系統，充電時給它加進去的東西全都可以釋放出來，而且它沒有重量、尺寸、過熱和多次充放電後的衰減等問題。不過我們也很清楚，如果Aventador的後續車型使用鋰離子電池，儘管那將是一種非常保守的方案，它也有潛力創造出比Sian持久得多的電動性能。」

文/Ben Miller 譯/尚紅昕

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