今年在疫情的嚴重衝擊下,全球貿易陷入緩慢狀態,經歷了上半年的航運需求大暴跌後,在近幾個月才慢慢回暖。
然而,由於國際物流運力下降,導致貨櫃運費大漲,美西航線運價比年初漲了約3倍,南美航線運費也同樣暴漲,各個航線幾乎無一倖免。
在運力緊張的情況下,頻頻發生貨櫃短缺和甩櫃的現象,也在一定程度上限了船公司對市場的運力投放。
10月份非洲航線漲價100%、美線上漲60%、歐線上漲50%之後,截止到周三,南美東、南美西、加勒比航線運價持續瘋漲,分別飆升至4600美金、4800美金、5000美金。
缺箱、爆艙、甩櫃、跳港、運費瘋狂上漲現象一直沒有得到緩解,已成當下的運營常態。此前船公司通過停航,控運力,保運價,但隨著疫情及貿易不確定性的增加,也有被迫停航的情況。
一位北亞船東表示,將會把空的貨櫃運回亞洲,運力不是問題,運力也可以滿足需求,但設備卻無法滿足目前的需求。
隨著港口根據國家協議保證港口工人健康問題,許多貨櫃在歐洲和北美的目的地已經堆積了數月,但並沒有足夠的人力來清理積壓的港口。
根據數據顯示,美國月交易量從9月份的210萬個標準箱減少到10月的大約200萬個標準箱,預計11月份將進一步減少170萬個標準箱。
隨著疫情在全球範圍蔓延,全球疫情二次暴發已再次對全球貨量及貨流造成影響,並對國際貨櫃供應鏈造成嚴重幹擾。
海運THE聯盟(THE Alliance)計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線,這與該聯盟成員赫伯羅特(Hapag-Lloyd)將其航線運費上調70%的計劃相吻合。
赫伯羅特日前告知客戶,從12月1日起,亞洲到北歐的貨運FAK費(不包括英國)將上調2000美元,至4890美元/40'H/C。
對於英國,赫伯羅特的FAK費將為$ 5390,對於西地中海港口,將適用於相同的費率並提高到$ 4910。
此外,北歐和地中海還將分別增加310美元和296美元的MFR(海洋燃料回收)附加費。
根據上周五上海貨櫃貨運指數(SCFI),北歐即期費率為1,246美元/teu ,而赫伯羅特將收取2445美元/teu ,鹿特丹的承運人實際上報價超過5,000美元/40尺櫃,英國出境最高還多加500美元。
Alphaliner指出,根據SCFI的記錄,亞洲和北歐之間的即期運費已經創下歷史新高,2010年3月為4,328美元/40尺櫃,這意味著赫伯羅特這次最新調整的FAK費,將創下新紀錄。
THE聯盟成員Hapag-Lloyd,ONE,Yang Ming和HMM公布了新一輪停航,將在第49周使FP2 loop環線停航,該環線平均每周運力為21,307 teu。
自5月初起該聯盟已暫停使用FE4 loop航線環線,將繼續由「sweeper」船代替,合作成員將為此部署不超過10,000 teu的臨時船。有趣的是,THEA成員似乎在提供這些「sweeper」船方面是獨立運作的。
THE聯盟表示,這是「更好地調整資源,以適應不斷變化的需求」。
THE聯盟12月具體航行計劃為
亞洲-地中海航線:
亞洲-地中海地區:
MD1,MD2和MD3將在12月保持每周航行;
第51周– MD3停航
跨太平洋 –西海岸:
跨太平洋地區-東海岸:
所有USEC航線都將在12月保持每周航行
第50周– EC3停航
第52周– EC3停航
亞洲–中東:
跨大西洋:
THE聯盟表示:「在這種前所未有的疫情大流行時期,THE Alliance成員一直努力保持客戶的供應鏈運轉。」
不過,歐洲託運人協會(European Shippers Council)對航運公司在撤回運力的同時,又提高運費持強烈批評態度。