包絡角，是架空輸電線路施工專有術語，指的是滑車與導線緊貼的部分，所對應的圓心角，也就是導線包住滑車的區域，對應的圓心角。示意圖如下：
2.架線施工對包絡角的要求電力建設安規、架線施工導則、架空輸電線路工程施工驗收規範等，均規定導線展放時，導線在滑車上的包絡角，不得大於30°（光纜是60°）。
為什麼這麼規定呢？包絡角越大，同樣軸向張力的情況下，滑車對導線的反壓力越大，則導線劈股的可能性越大。導線劈股後，會使導線鬆散或鼓包，導線的綜合抗拉強度下降，對安全運行造成不利影響。因此，控制包絡角，是有必要的。
3.包絡角的計算計算包絡角，需先計算懸垂角。懸垂角指的是導線在滑車上的出口切線與水平面的夾角，同一個滑車，分小號側懸垂角A和大號側懸垂角B，如上圖所示。計算公式如下：
實際上，同一個滑車，大小號側導線的水平張力差異不大，尤其是平地時，差異可以忽略不計，此時張力H1、H2可以採用同一個數值。高差h1、h2，當相鄰塔掛點較高時取負號，較低時取正號。
包絡角的計算公式：
由上述公式可知，直線塔的滑車包絡角=兩個懸垂角之和。
1.包絡角的大小，與導線張力大小有關，張力越大，繃的越直，包絡角越小。適當提高張力，是解決包絡角的途徑之一，但是不能過大，否則對施工安全不利，得不償失。不同張力情況下的包絡角對比：
2.當包絡角不滿足規範要求時，可以通過設置雙滑車來解決。也可以選擇輪徑較大的滑車，雖然包絡角與滑車輪徑無關，但是輪徑大，導線與滑車的接觸長度及面積也相應增大，使得受力分散，同樣張力情況下，滑車對導線的反壓力減小，不容易劈股。
3.當計算出來的包絡角，在30°左右時，比如31-35°，對於630及以下導線，單純考慮包絡角的話，可以不設置雙滑車，根據經驗影響不大。0°轉角塔，也視為直線塔進行計算，也可以不設置雙滑車。
4.另外，如果包絡角僅僅稍微大於30°，且架線時該基杆塔靠近牽引機側，導線在該滑車上行走的距離不長時，也可以不設置雙滑車。
本文轉自 送變電工程技術交流與協作 微信公眾號，圖文版權歸屬原作者，如有侵權請聯繫我們，我們將及時刪除。歡迎更多的朋友分享您們的工作經歷、工作經驗、工作想法。本文為原作者個人觀點，不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。
-- E N D --