據印度媒體最新報導,維珍集團(Virgin Group)執行長Jay Walder在接受《印度時報》採訪時表示,希望在印度的超級高鐵項目在十年內完成。相信印度有著龐大的超級高鐵市場。超級高鐵的運輸速度和飛機一樣快,高達每小時1000公裡,載客量大。我們正在研究的孟買-普納項目,計劃每年運載1.5億人。
他進一步表示,這個項目取得了很大進展。我們做了大量的工作來評估這條路線,看看是否有機會實施,通車後,從孟買-普納的4小時旅程將縮短至26分鐘。我們認為超級高鐵是一個公交系統,必須讓大眾坐得起。我們認為票價可以和普通火車票的價格相當,很可能我們能夠做到這一點。現在說還為時過早,但毫無疑問,必須讓人們能夠買得起票,人們才會經常乘坐。那麼,印度這個超級高鐵計劃能實現嗎?
有印度網友表示,這個計劃太荒謬了。在印度,單單是徵地就需要三代人的時間。超級高鐵再過100年後會來到印度的。實際上,印度網友對於在印度建超級高鐵,並不現實的說法,在印度高鐵和鐵路飽受詬病的現狀上似乎可以說明問題。
自去年2月印度國產最快列車「致敬印度」首次運行後,就事故頻發。比如,列車從瓦拉納西返回新德裡途中,曾出現駕駛室擋風玻璃和多節車廂的窗玻璃遭碎石擊打受損。值得注意的是,「致敬印度」號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵,因為它的最高試驗時速是180公裡,而實際最高運營時速160公裡,因此被稱為「半高鐵」。
與此同時,印度的普通火車目前依然無法保證安全性。例如,據新加坡聯合早報報導,印度奧利薩邦一列特快火車在數周前的一次運行中,進站後突然失去動力,在沒有使用防滑剎車系統的狀態下倒退約10公裡。車上近千名乘客飽受驚嚇,所幸沒有人受傷。印度鐵路公司坦承,是人為疏失導致火車失控倒退約10公裡。
再比如,有印度網友還表示,曾經有一次要搭乘的航班出了問題,我不得不坐燒煤的火車從孟買去德裡。旅途花了三天半的時間。到達的時候,我已經滿身煤灰了。曾有印度人調侃,印度需要先解決了火車的安全問題,再考慮更高層面的高鐵吧,而超級高鐵幾乎是水中望月。
上述跡象表明,印度經濟在發展製造業及基礎設施領域,一直是急功近利,但卻沒能取得明顯進展和成效。甚至人們也很難聽到,響噹噹的印度製造的商品。對此,英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為,印度在製造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品,印度製造所謂的「拼湊式創新」是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起,印度製造名字取得響亮,但卻像是「海市蜃樓」。」
值得一提的是,印度製造難有起色,印度人看不起印度商品的同時,越來越多的印度人離不開中國製造的許多商品。《印度斯坦時報》稍早前援引調查報告顯示,接受調查的8973名印度消費者中,有83%的印度消費者表示,中國產品的價格和質量的雙重優勢,無可替代。有印度消費者稱,「我們無法忍受沒有中國製造的日子」。而《印度教徒報》也曾報導稱,在印度教的重大節日(「點燈節」)期間,市場上銷售的諸如燈具、薰香、煙花、神像等相關產品,也幾乎都是產自中國。
分析認為,由於中國製造業規模居全球首位,是全世界唯一擁有全部工業門類的國家,因此,印度消費者對中國製造的商品的依賴將是持續的。無獨有偶,印媒前不久報導,經濟學家和貿易商指出,「印度可能在短期內無法找到能夠提供如此大量產品的國家」。(完)