那是世人皆知的事實，日本如願以償的獲得了招投標的勝利，高高興興的打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。
從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要徵的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？
日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」
印度作為全球最大的民主國家（人口計算），獨立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方沒有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個很重要的原因，就是個體的力量太強大，讓整個國家大規模的基礎設施建設無從談起，因為徵地就無法完成。印度民眾極其保守，不願意改變自己現在的狀態。
印度這條高鐵就遇到了嚴重的徵地問題。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強徵，導致高鐵舉步維艱。
按照原定計劃，這條高鐵全長505公裡，連接西部最大的城市孟買，和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公裡/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎設施落後是出了名的，這次政府能夠下決心建造高鐵，也是花了大力氣的。要知道，至今印度的許多地方晚上沒有交通，電力也無法保障，就連清潔的飲用水都無法保證
印度的鐵路系統問題非常嚴重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現實的印度鐵路系統還很多在沿用英國殖民統治時期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動的「蝴蝶效應」，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統評估2015-2019年全面改造的資金高達
8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪裡掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個工程逐漸成為了爛尾工程。
在公有制條件下，土地不是問題，技術成熟後，僅被徵地人家工作保證問題了，也就是變個活法，不再種田，改成早上班晚下班的活法而已。
私有企業工廠不肯由政府安排人的，國有企業政府是可安排人的。因此建高鐵須公有制可便捷些，私有制阻力大些。
高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。
印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充份發揮效能，但土地及企業私有，被徵土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。