中國汽車動力電池產業創新聯盟11月11日發布最新動力電池月度信息。數據顯示，10月，我國動力電池裝車量為5.9GWh，同比上升44.0%，環比下降10.8%，同比繼續保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%，已連續三個月實現同比增長超100%。
從數據來看，磷酸鋰鐵電池裝車量的上漲速度遠高於三元鋰電池。同時，今年前10個月，我國動力電池裝車量累計40GWh，三元鋰電池裝車量佔總裝車量的67.4%，磷酸鐵鋰電池裝車量佔總裝車量的31.9%，總裝車量份額較1-9月提升1.6個百分點。
「（10月動力電池裝車數據）說明磷酸鐵鋰電池的經濟性和安全性得到認可。」上海勁邦資本合伙人王榮進表示，「磷酸鐵鋰有超過三元鋰裝車量的可能性，兩條路線應該是齊頭並進。」
搭載磷酸鐵鋰電池車型的熱銷，是其超過三元鋰電的主要原因。乘聯會數據顯示，五菱宏光MINI EV 10月銷量達到23762輛，已連續多月位居新能源汽車市場銷量的榜首。這款售價僅為2.88萬元起的A00級小車，正是搭載了磷酸鐵鋰電池。同時，成本更低的磷酸鐵鋰電池也是拉低五菱宏光MINI EV售價的原因之一。
10月新能源乘用車市場銷量排名第四的特斯拉，在當月宣布國產Model 3 標準續航升級版價格從27.1萬元降至 24.9萬元，而降價的主要因素是搭載了由寧德時代生產的成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前，國產特斯拉Model 3標準續航升級版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應商主要是LG。
此外，上汽榮威Ei5、長城歐拉好貓、北汽EU5、比亞迪唐等車型也在今年換裝了磷酸鐵鋰電池的版本。其中，使用了「刀片電池」的比亞迪漢，10月銷量達7545輛，環比增長了34.4%。
「從BOM成本看，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池大約相差100元/kWh左右。」王榮進對記者表示。按照此成本價格計算，一款帶電量70度的新能源汽車，使用磷酸鐵鋰電池可以節約7000元左右。
除了成本方面，補貼退坡也是磷酸鐵鋰電池市場份額增長的原因之一。「之前的新能源車補貼政策對能量密度有要求，能量密度越高、續航裡程越長，獲得的補貼金額就越高。但現在的補貼政策做出了調整，不再追求能量密度和續航裡程，所以車企更願意選擇安全性更高、價格更低的磷酸鐵鋰電池。」新能源汽車行業專家宋楠分析道。
目前，動力電池企業已經在提高磷酸鐵鋰電池的性能方面加大研發力度。寧德時代的磷酸鐵鋰CTP電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，同時大幅降低製造成本。而比亞迪推出的基於磷酸鐵鋰的「刀片電池」，可以將體積利用率提高50%以上，製造成本降低30%，系統能量密度達到160Wh/kg。此外，國軒高科也曾發布公告稱，今年上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統能量密度達到160Wh/kg，循環壽命可達3000周。
華創證券研報指出，與三元材料相比，磷酸鐵鋰的能量密度略低，但續航裡程相當，安全性更好，並且由於不含鈷、鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格的波動遠小於三元材料，利於成本管控。