鉛酸蓄電池回收汙染嚴重,鋰電池不可步其後塵

2009年，我們國家正式開啟了新能源汽車的示範推廣工作，到2012-2014年，北京、上海等地新能源汽車開始示範應用，新能源汽車開始進入私人消費時代，且由於其節約燃油能源，廢氣排放少，噪聲低等特點贏得越來越多的青睞，到2017年達到一個「井噴」現象，新能源汽車銷量超100 萬輛，同比增長57%，我國已經成了名副其實的新能源汽車產銷大國。

動力鋰電池一般使用年限為5-8年，到今年，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來「報廢潮」。據統計2018年~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸，回收問題迫在眉睫，據了解，動力鋰電池除了「鋰」，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有汙染。此外，報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。如果回收處置不當，極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重汙染。

1.由專門的電池回收機構進行回收再處理

由於動力鋰電池處理回收工序麻煩且危險，稍有不慎就會出現爆炸，自燃現象，對於電池材料生產企業而言，由於技術路線相似，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領域佔得先機。

2.動力鋰電池生產企業回收

電池生產企業在動力鋰電池回收方面能夠佔據一定優勢，也有一些電池生產企業回收後自己利用。有專家也建議可根據報廢動力鋰電池的不同情況有區別地應用在電動三輪車、兩輪車，備用電源，儲能電池，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。

動力鋰電池綠色回收問題迫在眉睫，需要進一步完善動力鋰電池的標準化，並加大落實力度，堅決不能再走鉛酸蓄電池回收的老路。