印度鐵路公司是印度國有公司，隸屬於鐵道部管理和運營。成立於1853年4月16日，總部設在德裡。印度擁有世界第四大鐵路網，2015-2016年度，印度鐵路約承運旅客81.07億（中國2016年鐵路運輸旅客為28億人次），每天超過2200萬人次，幾乎天天都像「春運」，每年貨運量約11.01億噸。
印度火車在城市中，類似於地鐵式的運營模式在城市中扮演客運中堅力量。例如：孟買南北通勤大動脈就包括CR（中央鐵路公司）和WR（西部鐵路公司）兩條鐵路線，這是很重要的上下班通勤運輸大動脈。
印度雖然1050年建國，但其鐵路運營歷史最早要追溯到1845年，比中國第一條京張鐵路還要早30年。近年來，印度鐵路營業裡程增長很緩慢，但電氣化率提高明顯。印度鐵路是多軌距系統，按軌距分有寬軌鐵路（軌距1676毫米）、米軌鐵路（軌距1000毫米）和窄軌鐵路（軌距又有762毫米和620毫米兩種）。其中大部分是寬軌鐵路，主要繁忙幹線都是寬軌鐵路，電氣化線路也全都是寬軌鐵路。軌距問題在歐洲和澳大利亞也非常突出，不同地域使用的軌距標準都不一樣，大大影響了國內軌道交通通行效率。
按照客運量和貨運量規模統計，印度鐵路無疑是排進世界前十的鐵路公司。有一則消息也能體現出印度鐵路公司在印度國民經濟中的重要地位。2018年，印度鐵路公司宣布招募基層員工，總共開出6.3萬個職位，沒想到竟有1900萬人報考.
多年來印度和中國的比較一直是國際上熱門的話題，那麼我們就把2019年的一些數據拿來做一個對比，但由於今年來兩國鐵路發展日新月異，有些網上摘錄的數據放到現在看未必非常準確，下表的對比僅供大家做一個參考。
通過各種信息渠道，我們對印度鐵路的印象是像下圖這樣的。
但其實人家也有下圖這樣的鐵路網絡布局。
以及有下圖這樣現代化的電力機車。
Gatimaan Express列車(圖片來源於網絡)
雖然近十年來印度巨大的軌道交通運輸市場在國家基建政策的扶持下取得了很大的進展，但印度鐵路的確存在好大喜功的問題，例如在《印度鐵路2020年展望》文件中規劃了印度鐵路前所未有的發展藍圖，直至今日文件中很多量化的目標與實際情況大相逕庭。其中根據該規劃，印度鐵路將通過公-私合營模式（PPP）投資和新建50座世界一流水平的鐵路車站、200餘座功能齊全的大型車站。但項目很快就陷入了徵地和資金困境。
印度跟中國一樣，都擁有悠久的歷史文明，也都有著巨大潛力的交通運輸市場，國家領導人都懷揣著良好的發展願望，但兩國畢竟目前還都是發展中國家，在基礎建設現代化方向上還有很長的路要走，真心希望兩國能加強合作，懷著開放的態度在新基建方面利用好各自大量的工程師資源，為世界軌道交通行業的可持續發展做出一份貢獻。
以上就是關於印度鐵路公司的總結，有興趣的朋友可以通過私信告訴我一些自己感興趣的訊息。接下來高級悟將繼續分享一些世界著名的軌道交通行業科研機構的資料信息，請大家繼續關注，給我點讚！讓我們一起努力推動行業的進步、啟迪智慧，這……是一種功德！