9月5日，四川南充雙福街發生了一起重大車禍事故，一輛特斯拉經過當地街道時「突然加速」，導致路邊行人被撞，造成2人死亡、6人受傷，多輛車受損。
相比以往的特斯拉車禍事故，這次可以說是非常慘重。
特斯拉官微也在第一時間做出回應，稱「根據對車輛數據的分析，顯示車輛沒有發生故障」。
不過特斯拉也表示，相關工作人員已經第一時間趕到現場了解情況，並全力配合警方工作。
而網友也表示，當地街道車多人雜，本就不便開車，也不排除是司機駕駛技術出現的失誤。
但依然有人猜測，這次又是特斯拉自動駕駛功能的鍋。
目前調查結果還沒有出來，但是又引發了對於特斯拉自動駕駛功能的一波討論。
最近，特斯拉車禍的確不少。
8月12日，溫州就出現了一起特斯拉突然加速導致的車禍事件，這輛特斯拉撞開欄杆衝向了停車場。
車主陳先生稱，當時車子突然加速，剎車失靈。
陳先生也受傷嚴重，經過了7個多小時搶救，輸血近5000毫升，才搶救成功，保住了性命。
幾個月前的6月1日，臺灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3，以110公裡/時的速度一頭扎進路上側翻大貨車的「懷抱」。
車主表示，當時開啟了自動輔助駕駛，以為系統能讓車停下來，然而這輛Model 3並沒有減速的意向，等車主反應過來時已經來不及剎車了。
從畫面中可以看出，這輛Model 3 硬生生把貨車頂出去1米多。難道因為貨車太白，而且又佔據了整條車道，以致自動輔助駕駛系統沒有識別出來？
而對於特斯拉自動駕駛概念容易讓人混淆這件事，早就有人「看不慣」了。
德國一家法院就裁定特斯拉自動駕駛技術「Autopilot」誤導消費者，並禁止特斯拉在推廣中使用「能夠實現自動駕駛全部潛力」等誇大之詞。
而馬斯克堅決認為「Autopilot」這只是個名字，對於這個詞具體的定義，我在官網寫的清清楚楚，消費者應該能夠自己看到。
此前，曾有網友懟道，「你有沒有注意到飛機有自動駕駛儀，但仍然需要兩個人類飛行員」？
他還在推文中引述維基百科對自動駕駛的定義，並將一段文字高亮了出來：「自動駕駛並不會替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……」
而馬斯克的回覆是，「特斯拉自動駕駛（Autopilot）是根據航空業使用的術語來命名的。德國高速公路稱作『Autobahn』，那它是不是也要改名呢？」
在2016年公眾開始質疑特斯拉自動駕駛技術之初，馬斯克就並沒有改變自動駕駛的叫法。
現在看來，他似乎更加堅定了這種叫法。
雖然特斯拉很可能會因為具體細則中的相關字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，部分車主肯定還是會被這個術語誤導。
我們能做的只是提醒廣大消費者，不要對「自動駕駛」掉以輕心，不要讓方向盤離開你的手。
名為@Sean的答友從研發的角度給出了新的分析思路：「簡單說，特斯拉的快，是用質量作為代價的。而這個代價，隨著用戶數量的快速增加，會越來越明顯。」
傳統車企，一般一個研發周期是3-6個月，也就是說，一年出2-4個大的版本。想改功能？想修復bug？都可以，靈魂拷問等著你。
技術部門內部首先會問：為什麼一定要更新？必要性在哪？有沒有技術風險？油耗、電耗結果怎麼樣？（標定工程師和軟體工程師對答如流）
法規部門會問：你這個更新，根本動機是什麼？有物理特性做基礎的嗎？不會只是為了優化測試結果吧（標定工程師這時候想站起來罵人，被經理摁住）。經理跟著耐心解釋，才能通過審核。
這些流程，看起來很繁瑣，效率很低，但是管理者看重的是，這樣能避免產品出現低級錯誤，影響品牌形象，甚至公司市值。
特斯拉呢？我不知道內部流程是什麼樣的，但是我從特斯拉OTA更新的頻率來看，研發周期跟傳統車企肯定不是一個量級的。否則，也沒有那麼多彩蛋可以推送了。但是快速迭代，也有代價。就比如特斯拉遇到的這些奇奇怪怪的問題，在傳統車企，出現概率是很低的。因為有各種流程、體系，保證這些基礎的功能，被測試過至少3次。
簡單說，特斯拉的快，是用質量作為代價的。而這個代價，隨著用戶數量的快速增加，會越來越明顯。
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