改革內容主要包括以下方面：
顯然最重要的調整是兌換表，這裡牧羊場也先挑出重點部分做一個快速分析：
這張兌換表的經濟艙新標準會立刻實行，方便大家第一時間享受升值後的兌換；商務艙則會等到9月18日實行，給大家3個月時間按照貶值前的標準兌換。這一點還是比較厚道的。有剛需的可以結合近期MR和TYP到QF的轉點活動考慮一下。
可以看到，QF所謂的「經濟艙升值，商務艙貶值」屬於斷章取義。真相是短途經濟艙（也是QF最容易用到的亮點）不變，中長途經濟艙升值，但商務艙全面貶值，而且貶值幅度普遍高於升值幅度。對於base美國和中國的我們來說，QF換AA短途轉機的亮點不變，但換東航[MU]中日商務則貶值不少（例如上海~東京從26k貶值為30k）。此外，由於BA貶值而QF升值，以後兌換中長途經濟艙QF和BA可以一戰了，這一點牧羊場會在近期單獨寫文章分析。至於長途商務艙兌換，以前QF就不是很划算，現在就更不划算了。
最後要說的是，新增的幾個夥伴裡華航[CI]是個亮點。因為天合聯盟沒有太多按距離計價的裡程計劃，因此以前換CI的兩岸航線基本只能用達美[DL] (單程經濟艙17.5k)。以後上海~臺北和香港~臺北這樣短途的兩岸航線就只需要10k QF裡程了。不過目前QF換CI至少網上還是無法操作的，不清楚電話是否可以。Qantas Airline 澳洲航空，俗稱袋鼠航空，是澳大利亞的國家航空，旗下還包括連接航空Jetstar Airways，用來連接澳大利亞國內和紐西蘭。Qantas Airline 澳洲航空 全球聲譽一直都很好，常年在最安全的航空公司之列。全球hub在雪梨以及墨爾本和布魯斯班，美國的目的地包括了三番，洛杉磯，紐約JFK和AA的全球hub 達拉斯，中國區只有上海，東亞以及東南亞區還有日本，首爾，新加坡美洲區只有聖地牙哥智力，所以這樣一看，Qantas Airline 澳洲航空在國際航線上並不是很強勢，主力火線還是集中在大洋洲。近幾年，澳大利亞政府在全球大力推廣本土旅遊業，Qantas Airline澳洲航空也順勢加大了高級倉位的投入，推出了很多不錯的兩箱產品，坐過的小夥伴覺得他家和國泰不相上下。
轉點夥伴：Citi ThankYou Point 1:1 轉點
他家會員等級一共分為五個級別，和主流分法並沒有大的區別。
和OneWorld的對應關係如下，有興趣的朋友可以自行留意一下。
Qantas Airline 澳洲航空是寰宇一家的初始成員國之一，所以他家裡程可以用來兌換One World寰宇一家旗下的夥伴航空，除了寰宇一家，他家還有自己的夥伴航空，包含了阿拉斯加航空，中國東方航空，國泰旗下港龍，加拿大的WestJet，阿聯航空，印度Jet Airways，愛爾蘭航空，等等。
但是需要注意，搭乘夥伴航空是不能積攢他家的elite裡程的。例如搭乘阿拉斯加航空，可以積攢裡程，但是不能積攢Status。
對於大量在美國和中國常進行裡程飛行的朋友，Qantas Airline澳洲航空的另外一個意義就是他家的網站很好的整合了寰宇一家的夥伴的award space，所以是個好地方去查票。對於One World寰宇一家的裡程票，牧羊君基本都是BA官網+Qantas Airline澳洲航空+自家官網混搭mix才查票。綜合我們自己的一些查票經驗和網上各大博主的總結（我本人最喜歡的blogger MileValue, tpg, etc），他家的優勢大概就是裡程票可以一目了然，還可能有會更多的裡程票space。
Qantas澳洲航空裡程關注重點在於他家是目前為數不多的按照距離來進行兌換的，就是所謂的distance-based，而不是大家所熟知的zone-based。目前主流的distanc-based的航空是總所周知的BA/西班牙航空/國泰和很多我們國內的航空公司。第二點，Qantas不同於BA的裡程按照分段來計算，他家按照總的飛行距離來進行計算，這個也是非常大好的，尤其是BA在美國境內貶值了之後，小城市出發的票就更划算了，這一點和Iberia西班牙航空的裡程有異曲同工之妙。
Qantas澳洲航空的裡程兌換 Classic Flight Reward 規則主要分為四個部分，Qantas Classic Flight Reward，Jetstar Classic Flight Reward，Partner Classic Flight Reward，oneworld® Classic Flight Reward，分別對應Qantas自家航空的兌換，旗下Jetstar的兌換，夥伴航空的兌換和OneWorld寰宇一家的兌換，每個都有自己相應的表格，前三個兌換都需要單一航空來值航，例如兌換夥伴航空就只能有唯一的夥伴航空值航，我們會在接下來給大家詳細講解。
1.Qantas Classic Flight Reward這個雖然名字是Qantas的兌換，但是還包含了Fiji Airways，Emirate，和AA。重點還包含了AA，AA， AA，重要的事情說三遍，而且AA不會對Qantas收取燃油費。對於短途兌換AA，還算是有利可圖，可以算是對按照zone劃分的一個補充。兌換基於單程來計算。0-600 mile之內需要8000裡程one way，對於短途遊剛需的朋友可以考慮。同時Qantas 官網還提供了計算器，方便大家查詢。對於長途兌換，我們嘗試了幾條在對於生活在中美的我們可以用到的路線。經過對比這幾條線路基本上沒有大的兌換亮點，唯一可以勉強算作持平的是從洛杉磯到東京，往返需要7萬裡程和大多數航空公司持平。剩下的各條線路，例如洛杉磯到香港，搭乘按照zone-based的航空公司，例如AA和UA都只需要35000最多，aa有off peak。在比如紐約到三番，因為是美國境內飛行，基本上所有的按照zone-distanced的航空都是12，500單程，25.000往返。所以基本上沒什麼可圈可點的亮點。
洛杉磯LAX-東京NRT直飛5451Mile，單程需要35，000 Qantas裡程。
洛杉磯LAX-香港HKG直飛7260 Mile，單程需要45，000 Qantas裡程。
洛杉磯LAX-上海PVG直飛6485 Mile，單程需要40，000 Qantas裡程。
紐約NYC-三番SFO直飛2574 Mile，單程需要22，500 Qantas裡程。
香港HKG-雪梨SYD直飛 4581 Mile，單程28，000 Qantas裡程。
香港HKG-上海PVG直飛779 Mile，單程需要12，000 Qantas裡程。
但是我們為什麼說這個只能算是OK的兌換，是因為雖然BA美國短途兌換貶值了，但是同為一家公司的西班牙航空卻並沒有，peak season(兌換AA都是peak season) 0-650 mile也就是才需要5, 000 mile，off-peak需要4,500 mile。兩者都屬於oneworld寰宇一家，所以如果我們對短途常年有剛需，不妨都積攢一些avios的裡程或者可以轉avios的積分比如MR/UR。
2. Partner Classic Flight Reward
包含了所有上面航空之外的夥伴航空。
3.OneWorld 夥伴航空的兌換OneWorld寰宇一家的兌換取決於總的飛行距離，然後來進行查表，這點和其他的兌換不一樣，其他的兌換都是基於one-way sectors。
兌換OneWorld的裡程規則是：必須包含除了Qantas澳洲航空之外的，兩個或兩個以上的寰宇一傢伙伴航空，例如國泰+AA，才可以用下面的兌換表。
具體兌換，例如下面的這個兌換，洛杉磯到東京，如果全程都是AA值航，那我們需要查看最上面的第一個Qantas自家兌換表格，需要35, 000單程，往返70, 000.
那麼接下來就是非常好玩的問題，因為Qantas澳洲航空對於裡程規則的很多細節並不清楚，舉個簡單的例子，LAX-PVG，往返線路，全程AA+港龍來值航，路線上海-香港-洛杉磯，那麼問題來了，AA有自己的chart （上面第一個chart），港龍也有自己的chart（上面第二個chart），但是港龍不是oneworld的成員，所以AA+港龍不能按照第三個chart，如果在官網查詢，會得到這個roundtrip是需要118,000裡程的。
既然都不屬於三個表格之一，那麼這個數字是怎麼算出來的呢？上海到香港，港龍值航查第二個表格，需要28K，香港到洛杉磯往返AA值航查第一個表格90K，一共118K，實際上是分開計算查表再相加。
寫到這裡也基本到了尾聲，但我已經對他家的program產生了厭惡，以至於不想浪費時間來研究討論燃油費之類的了，因為他家的裡程兌換之貴，和國內航空公司的多數program基本一樣了，都是貴的離譜，這也是我雖然已經把國內的航空計劃了解了不少，但是被各種非中國的裡程計劃慣壞了，真心沒有任何想總結和寫的欲望。
總結：垃圾裡程program，除了短途AA以外基本可以用毫無亮點來形容。
裡程票的搜尋引擎還算oneworld搜票引擎裡比較好用的一個。