2014年已經過了3/4，這一年對於世界各國的常旅客計劃來講是變化巨大的一年。可以不誇張地說，5年以後、10年以後再回首這一年，2014年常旅客領域變化的重要性絕不亞於幾十年前這個領域的誕生。馬上年末了，就讓我們先來回顧一下今年已經發生的那些重大變化和這些變化所蘊藏的含義。
2014年3月，美國達美航空公司宣布2015年的常旅客計劃將不再按照飛行距離累計裡程，而是按照機票票價累計。
緊接著，美聯航也宣布了同樣的政策。雖然從表面上看，這樣的調整後，普通消費者坐飛機累積的裡程都少了，但是在過去的這9個月時間裡，我每周都收到力度比以前大很多的非航合作夥伴累計促銷，而同時，這兩家航空在美國的聯名信用卡所送得裡程也越來越高。
同年9月，漢莎集團宣布，常旅客計劃的積分部分分離，之後將由全資子公司單獨運營。（詳見昨天的劉言分語）
還是9月，星空聯盟旗下的希臘愛琴海航空突然宣布了新的常旅客計劃，雖然新的計劃在獲得高級會員上增加了難度，但在兼併了希臘的奧林匹亞航空之後，這家航空公司常旅客計劃的非航空累積方式由以前少的可憐的幾十種，瞬間增加到了上百家。最近幾乎每月都可以收到他們的郵件在和新的公司達成合作。
再看南美洲的哥倫比亞航空生命裡程計劃（lifemiles.com）, 今年賣裡程買一送一的促銷比往年都多，和愛琴海一樣，他們飛速地在和更多的非航空合作夥伴達成累積或兌換的合作。
最後再把目光回到國內，南航於10月份也推出了新的常旅客積分計劃，取消最低兌換標準、高端艙位獲得更高的累計、升艙的標準大幅下降，讓更多的人可以有機會使用積分裡程。
總結來看，常旅客計劃的市場化時代就要來了。
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