轉載須知：原創文章發布24小時內不得轉載。
當前，全球疫情大擴散，全球民航國際航線遭遇衝擊最大。
香港作為亞太地區重要樞紐機場，全部為國際、地區航線，除了部分往返香港本地旅客外，國際中轉旅客佔了很大比例。
從全球來看，象香港、新加坡、杜拜這些主要為國際航線的城市，在疫情全球化的情況下，受到的衝擊最大。
一季度，香港機場旅客吞吐量817萬人次，同比下降56.4%，降幅在全球主要機場中僅次於北京首都和上海浦東排名第三。
進入4月份，國內疫情得到控制，而海外疫情越演越烈，國內民航在恢復的同時，國際民航市場卻在惡化。
4月份，香港繼續實施從海外國家及地區乘飛機抵港的所有非香港居民繼續不準入境的政策。
加上機場的所有轉機/過境服務仍然暫停，訪港旅客及轉機/過境旅客量減少到0，本港居民外遊人數則下降 99%。
4月份，香港機場昨客運量僅3.2萬人次，只有去年同期的千分之五。
日均旅客吞吐量也從20萬人次銳減為1000人次。
國泰航空，這個已經年逾古稀的全球老牌航空公司遭遇有史以來最大的衝擊，這個衝擊遠比疫情對國內航空公司的衝擊大。
協議主要條款如下：
1.雙方就營運航空客運的聯營安排、代碼共享安排、聯運安排、飛機租賃、飛行常客計劃、提供航空餐飲、地勤支援及工程服務，以及約定提供的其他服務和其他交易進行合作。
2.就聯運合作安排及代碼共享安排，雙方按照國際航空運輸協會的多邊比例分攤協議準則商定雙方的比例分攤協議，據以分攤收益。
就聯營安排，雙方根據運力投入和各方銷售的座位價值商定分攤比例，據以分攤收益。
就飛機租賃，雙方考慮在相若租賃模式下向非關聯/連方以相若期間租賃相若飛機的租金，以及屆時長期息率，並經雙方公平磋商後釐定租金。
就飛行常客計劃，一方的常客會員乘坐另一方運營的航班所獲得的裡程積分，雙方考慮由非關聯/連航空公司支付給各方的相若裡程價值，並經雙方公平磋商後釐定一方須向另一方支付的裡程價值。
就航空餐飲，雙方考慮由非關聯/連餐飲服務商所提供的報價、原材料成本和人工成本、質量、供應的保證、安全及革新後釐定航空餐飲價格（包括前述因素的變動）。
就地勤支持及工程服務，一方向另一方收取的地勤支持及工程服務價格，經適當考慮服務質量，應不遜於向非關聯/連方就相若服務所收取的價格。
就其他產品及服務，有關其他產品及服務（包括租賃房產及報關手續的價格）經考慮相關市場信息（包括由獨立第三方就相若產品及服務提出的報價）、各方成本及產品和服務質量等因素（包括前述因素的任何變動）後釐定。