獨家!浦東中斷起飛航班歷史軌跡數據首次公開

因為飛機速度高，飛行員視野有限，全球民航都採用「航空管制員引導」的方式起降。飛機從推出起飛到降落滑行的一切路線必須聽從空管員的指揮。這種方式雖然麻煩，但近百年來也被證實是安全與效率之間最好的平衡。然而這種方式對空管員要求極高，一旦因為精力不集中犯下錯誤，後果往往很嚴重。2002年7月1日，瑞士空管員因工作失誤，造成俄羅斯一架客機與DHL快遞的一架貨機在德國上空相撞，導致71人死亡。

同樣在上海，2016年10月11日，在上海虹橋機場，因空管員疏忽，一架A320客機在起飛時遭遇一架進入跑道的A330客機。A320客機緊急拉杆，在距A330客機僅有十幾米的上方擦身而去，險些大禍。調查認定此事原因系「管制員遺忘飛機狀態」，上海虹橋機場塔臺的所有領導因此被「悉數就地免職」。

2016年的 「虹橋跑道侵入」事件比較幸運的是闖入的A330客機在距離跑道盡頭不遠處，而將要起飛的A320客機不需要到那個地方就能升空。但此次「浦東跑道侵入」準備起飛的是一架A350型遠程客機，加上十幾個小時的航程裝載了很多燃油，需要相當長的跑道才能起飛。如果因為受到幹擾減速導致不能飛越日航班機的話，後果將十分嚴重。

無論跑道有多長，對於飛行員來講，加速滑跑之後，突然有東西出現在跑道視線內，在心理和技術上都是極其可怕的事情。2016年那次，副駕駛就下意識地執行了「減速」操作，幸虧機長及時糾正——每架客機在起飛時都會根據載重和跑道長度等數據計算出本次的「起飛決斷速度」（V1），超過這個速度意味著中斷起飛將會衝出跑道。本次達美客機可以安全地停下來，理論上講還沒有超過決斷速度。但如果是新手在V1後中斷的話，則此次必然相撞無疑。

當機場變大，當跑道與滑行道變得交叉，空管員的能力也需要及時跟上。在美俄等國家，飛機穿越跑道是很常見的事情。北京首都機場以前也允許航空器滑行穿越跑道，但卻往往要讓飛機等上半個多小時，後來不得不採取了「繞跑道」的笨辦法。