隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災佔的比例最高，約佔30％。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發生火災156起，其中重大火災3起，特大火災1起。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。目前，我國相繼在北京、天津、香港、上海、廣州、深圳、杭州和南京等多座城市開通了地鐵，有十多個城市正在修建地鐵。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
消防用電設備是火災撲救和救援的關鍵設施設備是不能停止運行的,因此應採用專用的供電線路，且供電線路必須非常可靠，不能因外界因素而中斷。普通NH型耐火電纜系列產品耐火溫度(750°C)，受火時間1.5h，加上受火不能防水噴淋和機械撞擊的缺陷，無法滿足現代地鐵建築的消防要求。最新中華人民共和國住房和城鄉建設部及中國人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的建築設計防火規範GB50016-2014標準，明確規定了一類交通隧道，耐火極限時間不應低於2h，此項防火規範在2015年5月1日正式實施，因此地鐵消防應採用防火性能更高的<隔熱型>礦物絕緣防火電纜GAN-BTGYZ、BTWTZ。
礦物絕緣防火電纜屬於高端特種電纜,主要用在地鐵、核電、航天、礦山、石化、航艦、高層建築、機場、學校、醫院、體育館、會展、大型綜合體商場等消防級別高的人口密集型領域。
該產品高防火性能:
⑴:950°C火焰下持續通電180分鐘不擊穿(C項單純耐火)
⑵:650°C火焰下15分鐘後承受15分鐘的水噴淋不擊穿(W項噴淋試驗)
⑶:950°C火焰下承受15分鐘的敲擊振動而不擊穿(Z項撞擊試驗)
1KM絕緣電阻常數達15000MΩ以上，通過3.5KV電壓測試金屬護套無感應電、機械性能強、防震、防暴、防水及無滷無毒煙等特點，電壓等級（0.6/1KV），平時穩定工作溫度可達125°C，載流量比普通電纜提高20-30%，設計時可考慮節省一到二個規格電纜，完全符合國家的可持續發展戰略路線，是唯一能真正達到短路不燃燒，燃燒不短路的高性能電纜。