本文轉載授權自公號：借宿（ID：jiesu1228）
阿樹的公路咖啡車，經營了4年時間，阿樹已經探索出一整套屬於自己的經營模式，值得借鑑。
1.房車改裝合法性
為了保證合法改裝上路，買車的時候需要選擇帶公告出廠的流動服務車的底盤（也就是房車）。然後找合法房車廠改造，再自己去上牌即可。
2. 經營合法性
公路咖啡2.0版本長期在廣州，平時定點駐紮在甜櫻桃咖啡實驗室附近，利用店面的營業執照獲得合法售賣的權限；其餘的不定點出攤，則是通過場地方的邀請，用快閃店的方式進行場地審批，合法經營。
3. 供電模式
2.0版本主要靠發電機以及外接電源供電；3.0版本則是通過車上的大功率電池供電，外加車頂的太陽能板充電。
4.收益問題
長期駐紮在廣州的咖啡車，每天平均能賣出一兩百杯咖啡；參加快閃店活動時，有時候一天能賣出三四百杯咖啡，這些都能用來以補貼3.0版本的旅行成本。同時，不定期參加商業活動，每周抽出兩天參加商業活動，獲得額外收益。甜櫻桃咖啡實驗室、以及合作經營的咖啡館，也有培訓咖啡課程和售賣咖啡、咖啡豆的收益。
有了大後方的支持，咖啡旅行才能走得更遠。在路上的咖啡分享也都不會收取費用。不過無形之中，在遠方的咖啡車也反過來為廣州的咖啡車帶去了更多的客源。
一路上，不管是遇見好看的風景，還是有趣的人，都忍不住停下車來。只需請路人喝上一杯手衝咖啡，便能開始分享彼此的故事。
「公路咖啡」3.0版本的外觀沿用2.0版本的經典色——橙色，並用黑色點綴，車後面的空間都應該留給咖啡。
側面的咖啡操作臺一如既往地在室外製作咖啡，車後面可伸展出長桌，供客人自己體驗咖啡製作。
對阿樹而言，開著咖啡車旅行不僅僅是一次短暫的冒險，更是一種長久的生活方式。但選擇了一種生活方式的同時，就意味著需要接受新鮮感過後的枯燥和乏味。
2020年6月，阿樹和一個會攝影的小夥伴再次上路。這一次，他們最終的目標是到達——新疆的獨庫公路。 獨庫公路沿途有1/3是懸崖峭壁，1/5地段是高山永凍層，還跨越了天山近10條主要河流，翻閱了4個終年積雪的冰達阪，沿途風景非常壯觀。這一次，阿樹和夥伴開著咖啡車走完了1000多公裡的國道，又從青海海西開到了庫爾勒。沒想到，在距離獨庫公路的起點只剩下幾百公裡時，卻因為疫情被當地的警察勸返。由於已經沒有繼續前進的動力，攝影小哥在到達拉薩之後，便先行回家。
這時候的阿樹，也開始開始出現視覺疲勞感。在路上還陷車好幾次，最慘的一次因為找不到當地人幫忙，只能徒手挖沙6小時······不過，阿樹依舊沒有選擇直接踏上回程，而是選擇繼續走完阿里南線，橫穿新疆。
在平均海拔4000以上的高原，他遇到了「為愛奔跑」的大哥，從青海的東大門跑去拉薩，還要翻個海拔5010米的風火山。
在去青藏高原的路上，他遇見一家六口朝聖者，五步一拜，十步一跪，朝著信仰的方向前進。
在敦煌，他遇到了侶行夫婦，和他們一起體驗79℃的高溫挑戰。
一年內兩次自駕進入西藏，沿途都是上次自駕來西藏已經看膩的風景，但阿樹慢慢體會到：「最好的風景不是終點，而是在路上；比路上風景更好的是，路上遇到的人。」
咖啡旅行的故事，阿樹已經講了4年，還將繼續講下去。今年1月，阿樹即將再次出發，到雲南去分享咖啡。
正如傑克·凱魯亞克在《在路上》裡說的那樣：
我還年輕
我還渴望上路
帶著最初的激情
追尋著最初的夢想
感受著最初的體驗
我們，上路吧！