ITALY
R9.託斯卡納站
11周9場比賽迎來了最後一站—託斯卡納大獎賽。名字聽起來很陌生，這場比賽將於義大利穆傑羅賽道進行。為了與義大利大獎賽區分，因此使用賽道所在的大區命名。法拉利將在本周末迎來隊史裡程碑—第1000場大獎賽。
本周看點
01.裡程碑比賽法拉利能否止住頹勢
自從1950年F1創辦以來，法拉利是唯一一支參加了每一個賽季的車隊，不過並不是參與了每一場比賽，由於各種各樣的原因缺席了27場。本賽季開始之前，法拉利累計參與992場大獎賽。
按照此前的賽歷，1000場裡程碑將在加拿大到來。由於疫情的影響，賽歷重新進行了調整。法拉利所擁有的穆傑羅賽道全力申辦，促成了在主場迎接裡程碑的榮耀時刻。
不過本賽季法拉利受制於動力單元的問題，競爭力顯著下降，已經連續兩場未能積分。上周在義大利蒙扎，法拉利雙車在排位賽無緣前十，1984年以來第一次；正賽之中，兩位車手先後退賽。
那麼千場裡程碑，法拉利能觸底反彈嗎？
可以期待。穆傑羅賽道不同於斯帕和蒙扎，這是一條高下壓力賽道，對於動力單元的要求並不高。從賽道特性來看，穆傑羅有點類似於銀石。賽道有5組中高速的S彎，兩個向右高速彎，彎中時速接近270km/h。雖然主直道超過1公裡，但是在穆傑羅不能採用低阻設定。今年在銀石的兩場比賽，勒克萊爾分別取得了第3和第4名的好成績。
穆傑羅對於輪胎的要求很高，預計本周正賽期間空氣溫度在30度左右，賽道接近45度甚至更高。輪胎的管控是重中之重。法拉利本賽季在輪胎的管理方面做得不錯的。
賽季開始之前，法拉利曾經在這條賽道進行測試，勒克萊爾和維特爾都有參與。
02.漢密爾頓衝擊生涯第90勝
除了法拉利車隊迎來裡程碑，劉易斯-漢密爾頓也有機會達成一大成就—生涯90勝。歷史上僅有麥可-舒馬赫曾經做到過。
上周在義大利蒙扎，漢密爾頓在前20圈牢牢佔據著領先優勢，勝利已經近在咫尺。但是隨後馬格努森引發安全車，賽會關閉了維修區入口。漢密爾頓違規進站，遭到了10秒罰停，痛失了蒙扎第6勝。
奔馳賽車在本賽季沒有對手，紅牛需要在極端條件才能形成威脅。漢密爾頓在與隊友博塔斯的較量之中佔盡了上風，因此英國人在穆傑羅奪冠的概率依然是最高的。
漢密爾頓如果本周能夠取得前三名，將是生涯在第30條不同賽道登臺，追平萊科寧的紀錄，同樣也是重要的裡程碑。
03.官宣之後的維特爾能否取得好成績
就在今天下午，賽點車隊官方宣布，四冠王塞巴斯蒂安-維特爾將在下賽季加盟，雙方籤下一份多年合同。塞爾吉奧-佩雷茲此前通過推特宣布賽季結束之後離隊。
5月份法拉利官方宣布，維特爾將在賽季結束後離隊。當時幾乎所有人都以為，四冠王至少要休息一年。不過賽點車隊明年更名為阿斯頓-馬丁，急需一位冠軍級車手，重振品牌。維特爾當仁不讓成為第一人選。
本賽季相比於隊友勒克萊爾，維特爾成績相當不理想，最佳成績是匈牙利站第6名。8場比賽過後，維特爾僅有16分而已。確定了明年的去向之後，他能否在本周末取得好成績呢？
相比於斯帕和蒙扎的低下壓力賽道，穆傑羅高下壓力特性很適合維特爾。今年他在匈牙利取得第6名、西班牙取得第7名，兩條賽道都是高下壓力特性。
賽道介紹
穆傑羅賽道介紹
賽道長度：5.245公裡
彎角數量：15個
正賽圈數：59
F1紀錄：1:18.704（2004年巴裡切羅測試跑出的）
穆傑羅賽道由不少中高速彎角組成，其中有5組連續彎。整個單圈都在不斷高速轉向，車手所受到的側向重力加速度非常大。裡卡多之前表示，跑完比賽脖子將非常酸。雖然主直道超過1公裡，但是穆傑羅是一條高下壓力賽道，彎中穩定性至關重要。T8和T9兩個向右高速彎非常有挑戰性，彎角名字義大利文翻譯英文叫「Angry」（憤怒）。
比賽時間
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